Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - To-takts marinedieselmotorer med turboladning, af H Andresen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
356
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5.
Brændselfor-
brugskurve;
- turbo-
ladet motor,
–-ikke-
turboladet
motor.
er den samine for den turboladede og den
normale motor, kan kølevandsmængde og
smøre-oliemængde såvel som kølere, rørledninger etc.
for samme antal cylindre være ens i de to
til-fælde. Den samlede vægt af det nødvendige
hjælpemaskineri pr. ehk ligger således væsentligt
lavere ved turboladede anlæg end ved normale
anlæg.
Starteluftbeholdere og -kompressorer afhænger
kun af cylinderantallet, og kraftforbruget til
pumperne og kompressorer vil ligeledes være ens
i de to tilfælde.
Brændselsolieforbruget ved varierende
belast-ninger svarende til propellerloven ses af fig.
5. Den forbedring af forbruget, som er opnået i
forhold til forbruget for den normale motor,
skyldes hovedsagelig forøgelsen af den
meka-niske virkningsgrad på grund af, at den normale
blæser er bortfaldet.
Smøreolieforbruget pr. cylinder vil være
praktisk taget uforandret, således at forbruget
redu-ceres fra ca. 0,4 til ca. 0,3 g/ehkh.
For krydshovedmotortypen med
cylinderdiameter 740 mm og slaglængden 1 600 mm er
ydel-sen for kontinuerlig drift ved turboladningen
forøget til 1 250 ehk pr. cylinder ved 115 r/m.
Dette svarer til et effektivt middeltryk på 7,1
kp/cm2 og et indicert middeltryk på ca. 8,0
kp/cm2. Ydelsen af den turbochargede motor er
således forøget ca. 35 % i forhold til ydelsen uden
turboladning. Vægten for en svejst motor er
re-duceret ca. 25 % og længden af motoren
reduce-ret ca. 20 %. Endvidere er brændselsolieforbruget
som nævnt reduceret ca. 5 % og
smøroliefor-bruget ca. 25 %.
Ved turboladning vil udstødstemperaturen målt
efter turbinerne være praktisk taget den samme
som udstødstemperaturen målt ved afgången på
samlerøret på en motor uden turboladning. Der
bliver således ved en given motorydelse den
samme varmemængde til rådighed for
dampproduktion i en udstødsgaskedel for en turboladet motor
som for en motor uden turboladning.
Med turbocharge er der skabt nye muligheder
med hensyn til ydelser for to-takts enkelvirkende
motorer, idet der f.eks. kan opnås 15 000 ehk som
kontinuerlig ydelse med en 12-cylindret motor
med dimensionerne 740 X 1 600 mm koblet
direkte til en akselledning.
I nogle tilfælde giver turboladningen mulighed
for at anvende mindre motortyper for en given
ydelse, end det eliers ville være muligt, hvorved
man kan imødekomme specielle krav, for
eksem-pel vedrørende motorhøjde.
Som et eksempel kan det nævnes, at i tilfælde,
hvor det tidligere kunne være fordelagtigt at
anvende et gearet anlæg, er det nu muligt at
anvende en turbocharget motor koblet direkte til
akselledningen, hvorved der kan opnås fordele
med hensyn til længde af maskinrum, enkelhed,
vedligeholdelse samt brændsels- og
smøreoliefor-brug.
Driftsresultater fra det første anlæg
På prøveturen med et fragtskib, der er forsynet
med en 7-cylindret motor af den omtalte type,
blev der foretaget omfattende prøver med
for-skellige arrangementer af skylleluftblæserne.
Ud-over det normale arrangement med de to
turbo-laderaggregater blev der kørt en prøve med den
ene turbolader — turboladeren for de 3 cylindre
— sat fra, medens de 4 forreste cylindre og den
tilhørende turbolader arbejdede normalt. Der
opnåedes derved en fart af skibet, der var ca.
75 % af farten med det normale arrangement.
Endvidere blev der kørt med nødaggregatet,
medens begge turboladeraggregater var sat fra.
Ski-bets fart var herved 60—65 % af farten med det
normale arrangement.
Af to-takts motorer med turboladning er leveret
og i ordre ialt 57 med tilsammen ca 500 000 ehk,
størstedelen med den omtalte motortype med
diameter 740 mm og slaglængde 1 600 mm; 4 af
disse motorer er nu i drift.
A P Møllers motortankskib "Dorthe Mærsk",
der er forsynet med en 6-cylindret motor, var på
prøvetur i oktober 1952, og Det Østasiatiske
Kom-pagni’s tre last- og passagerskibe "Songkhla",
"Samoa" og "Sibonga" var på prøvetur
henholds-vis i marts, juni og juli 1953. Alle fire skibe blev
umiddelbart efter prøveturene indsat i
regel-mæssig drift.
"Dorthe Mærsk" har i denne måned afsluttet
sin 15. rejse mellem Frankrig og Rastanura eller
Sidon, og det har nu været i drift i over 7 000 h.
Rederiets tillid til motoren fremgår af, at det nu
har fjernet de kædetrukne blæsere, som aldrig er
blevet brugt, og i stedet installeret en lille
dampdreven nødblæser. Dette har reduceret
maskin-anlæggets vægt med ca. 25 t og forøget
nyttelasten tilsvarende.
Det samme rederi har endvidere bestemt sig
for at ændre de fleste af de i ordre værende
motorer til turboladede motorer.
De resultater, der er opnået med motoren i
"Dorthe Mærsk", har været tilfredsstillende, og
der er indhøstet værdifulde erfaringer for
yder-ligere forbedringer med hensyn til
driftssikker-hed og vedligeholdelse.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
