Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - To-takts marinedieselmotorer med turboladning, af H Andresen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 april 1954-
357
Ydelsen har i de første 10 måneder været ca.
7 400 hk indicered svarende til 6 500 hk effektiv
ved 112 r/m og indiceret middeltryk 7,2 kp/cm2.
Da skibet er konstrueret for en fart svarende
til 5 530 hk effektivt, anses det ikke for at være
1 stånd til økonomisk at udnytte mere end 6 500
ehk, hvilket skulle have været opnået ved pj = 7,5
kp/cm2 indiceret middeltryk, men desværre er
propelleren blevet for let-løbende.
Brændselsolieforbruget er ofte blevet målt ved
12—24 h prøver og viser ca. 128 g/hkh indicered
ydelse, men i henhold til pejlinger af olietankene
synes der imidlertid at være en fejl på ca. 4—5 %.
Ved den omtalte belastning 7,2 kp/cm2, ville et
forbrug på ca. 134 g/ihkh svare til resultaterne
opnået på prøveplan. Dette svarer til ca. 152
g/ehkh for en normal turboladet motor uden
kædedreven blæser.
Den brændselsolie, det har været bunkret i de
første 10 måneder, har været en let diesel olie
med en vægtfylde på 0,84 og en viscositet på
1,49°E svarende til 6 cSt ved 20°C. På senere
rejser er der blevet bunkret olie med 1,79°E (9
c St) ved 20°C.
I løbet af det år, skibet har været i drift, er
stemplerne blevet overhalet efter en køretid på
2 300—5 500 h. Stemplerne var i god stånd.
Nogle af de øverste stempelringe var brækket i
2 stykker af omtrent ens størrelse, og på nogle
få ringe manglede fingrene i S-låsene.
Det gennemsnitlige cylinderslid for de 4
normale støbejernscylindre var 0,17 mm pr. 1 000 h
og for de to forkromede foringer 0,05 mm pr.
1 000 h efter 2 300—6 500 h.
De to turboladere har arbejdet fuldt
tilfreds-stillende uden uheld. Omdrejningstallet har
været omkring 6 600 r/m.
Kugle- og rullelejerne blev udskiftet for
inspektion efter ca 5 300 h og viste intet unormalt.
Efter ca. 6 000 h blev den agterste turbolader
demonteret og rotoren udtaget for inspektion og
rensning. Demonteringen var meget let at
ud-føre, og inspektion samt rensning kan let udføres
af 3—4 månd på en normal arbejdsdag på 8 h.
På blæsersiden f andtes en af lej ring af olie
blan-det med støv. Laget havde en maksimal tykkelse
på 4 til 6 mm på difusoren, men kun et tyndt
lag på ca. 1 eller måske 2 mm på blæserrotor og
-hus.
Tilsyneladende havde denne aflejring ikke haft
indflydelse på laderens ydelse, idet begge ladere
løb med nøjagtig samme omdrejningstal før og
efter rensningen af agterste läder.
Turbinesiden var ren og fuldstændig fri for
aflejringer, og labyrintringene var i god stånd og
næsten rene.
At dømme efter udseendet kunne blæserne have
arbejdet mindst 8 000 h som angivet af
fabrikanten, før rensning blev nødvendig.
På turbinebladene fandtes nogle mærker, som
viste, at et metalstykke havde passeret bladene,
og i turbine-udstrømningshuset en brækket
stem-pelring med omtrentlige dimensioner 10 x 10 x
18 mm. Tilsyneladende havde mærkerne ikke
haft nogen som helst indflydelse på turbinens
effektivitet, omdrejningstal eller drift.
Det var ikke anset for muligt, at brudstykker af
stempelringe kunne passere gennem
udstrøm-ningsventilerne, men dette kan åbenbart ske.
Skridt er tagne til at forhindre skade på
turbi-nerne af sådanne årsager ved at indbygge en rist
lige föran turbinen.
Da tegningerne til de nødvendige ændringer for
turboladning af motorer med udstødsstempler
udarbejdedes, regnede man med sådanne riste,
og de har vist deres nytte ved at fänge et par
brudstykker af stempelringe i en motor af denne
type, som har kørt i Harland & Wolffs
kraftstation i Belfast. Omend der følger en vis
mæng-de smøreolie med udstødsgassen i en motor med
udstødsstempler, er ristene dog ikke blevet
til-stoppet.
Kølerne er af den meget effektive lamel-type.
Når de er rene, har de kunnet køle
indblæsnings-luften ned til mellem 10 og 15°C over
indgangs-vandtemperaturen med et trykfald på 10—20
mm Hg.
Et af vore hovedproblemer har naturligvis
været, hvor megen rensning de ville behøve for at
opretholde en rimelig kølevirkning og et rimeligt
tryktab.
Under normale serviceforhold er kølevirkningen
ikke blevet meget forringet, men man har anset
det for ønskeligt at rense en gang ca. hveranden
måned for ikke at få for stort tryktab.
Rensningen föregår let ved at anvende en rensevædske og
at blæse lamellerne med trykluft. Da skibet
engång havde været ude i en meget slem støvstorm,
blev begge kølere renset på denne måde på
mindre end to timer, da båden standsede for at
af-vente konvojering igennem Suez-kanalen. Da en
ringe, gradvis forøgelse af modstanden finder
sted ved aflejringer, navnlig i de øverste rækker
af rørene, har man for at lette rensningen
fore-slået en ændring af kølerne, således at et
gen-nemblæsningsrør kan indskydes imellem disse
rør.
Det ville imidlertid være mere virkningsfuldt
at anbringe et effektivt støvfilter på
blæsertil-gangen, da aflejringer i blæseren således også
ville blive bortelimineret eller i høj grad
for-mindsket. Filteret bør bygges i sektioner, som
nemt kan fjernes for rensning under normal
drift.
Driftsresultater fra senere anlæg
De tre andre skibe har 7-cylindrede motorer.
"Songkhla" afsluttede sin jomfrurejse i
slutning-en af august efter ca. 1 650 h drift, hvoraf 1 180 h
med dieselolie og 470 h med kedelolie. "Samoa"
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
