Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Konstruktioner för Stockholms tunnelbana, av Georg Gyldenstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 maj 1954
477
Fig. /2. Station S:t Erikaplan; tvärsektion.
mast före kriget, vidtogs sådana anordningar i
fråga om pelare och överbyggnad, att det fanns
utrymme att lägga in en bro för tunnelbanans
spår en våning under gatunivån (fig. 10).
Korsningen med Barnhusviken, som i annat fall
skulle ha blivit mycket besvärlig, kunde
därigenom ordnas på ett förhållandevis enkelt sätt.
Vid S:t Eriksplans station består marken till
ca 7 m djup av storstensfyllning, som omöjliggör
spåntning. Det visade sig därför vara lämpligt
att utbilda den bärande konstruktionen som en
tvåledsram utan mellanpelare, trots de kraftiga
dimensioner denna måste få (fig. 11 och 12).
För vartdera rambenet utfördes en smal grav ned
Fig. 11. Station S:t Eriksplan; plan och profil.
Fig. 1,3. Station Odenplan; plan och profil.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
