Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Konstruktioner för Stockholms tunnelbana, av Georg Gyldenstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 maj 1954
481
Fig. 19. Station Kungsgatan; plan och profil.
heller stå i rimligt förhållande till merkostnaden
för att lägga hela tunnelbanestationen en våning
lägre, särskilt som detta skulle ha dragit med
sig att man hade måst nedföra grunden till ett
flertal fastigheter i Sveavägen norr om
Kungsgatan till större djup. Som skäl mot körtunneln
kan vidare anföras, att dess södra mynning hade
kommit att ligga så nära den norra mynningen
av den planerade gatutunneln
Sveavägen—Her-kulesgatan, att trafikfarliga korsningar mellan
olika körfiler ej hade kunnat undgås.
Tunnelbanebygget har på flera ställen kommit
så nära intill befintliga byggnader att
grundläggningen för dessa har måst underbyggas. I
några fall har detta skett med användande av
kemisk grundförstening med vattenglas och
klorkalcium. Det största av dessa arbeten (fig. 21)
har utförts vid Konserthuset, där hela den östra
väggen har förstärkts. När markens kornstorlek
är lämplig (mellan grus och grovmo) är den
kemiska försteningen ett utmärkt sätt att "in
situ" framställa en monolit med någorlunda
hyggliga hållfasthetsegenskaper. Tyvärr är kemi-
kaliekostnaderna rätt höga, vilket begränsar
användningsmöjligheterna.
Kungsgatan—Tegelbacken
Klarastationen (fig. 22 och 23) ligger på den
för de båda planerade tunnelbanelinjerna
gemensamma sträckan. Vid full utbyggnad
kommer banan här att bli fyrspårig. Stationen skall
förses med två plattformar och kommer alltså
att motsvara två vanliga stationer. Vid
projekteringen hade man att välja mellan att lägga de
båda stationshalvorna bredvid varandra (som
för den slutliga utbyggnaden av
Odenplans-sta-tionen) eller att lägga dem ovanpå varandra. Det
senare alternativet visade sig vara att föredra,
eftersom man vid detta har möjlighet att lägga
större delen av stationen i bergtunnel och
därigenom undvika att göra några arbeten från
ytan inom Klara kyrkogård. Dessutom blir
ingreppen i de fastigheter, som man måste passera
under, mindre. Visserligen kommer den undre
våningen att ligga med räls underkant ca 10 m
under havets medelvattenyta, men eftersom
Fig. 20. Station Kungsgatan; tvärsektion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
