Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Konstruktioner för Stockholms tunnelbana, av Georg Gyldenstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 maj 1954
Fig. 32. Tvärsektion vid Riddarhuset.
Fig. 33. Tvärsektion vid station Mälartorget.
gatutrafikleden Södergatan—Tegelbacken. Den
nya stambanesträckningen finns antydd på fig. 4,
och fig. 32 visar en tvärsektion vid Riddarhuset,
där tunnelbanan ännu inte har kommit upp i
dagen. Tvärsektionen vid gångtunneln till
tunnelbanestation Mälartorget visas i fig. 33.
Den genomgripande omgestaltning av hela
traktens utseende, som framdragandet av
tunnelbanan drar med sig, medför att en del skönhets-
värden måste offras, vilket är synnerligen
beklagligt. Det har ifrågasatts, oin man ej skulle
ha lagt ned tunnelbanan i tunnel under
Söderström i stället för att låta den gå fram på bro,
vilket ur utseendesynpunkt otvivelaktigt skulle
ha inneburit en fördel. Profil- och
grundförhållandena är emellertid här så ogynnsamma, att en
sådan förläggning skulle ha inneburit en
merkostnad på några tiotal miljoner kronor, ett av-
Fig. 34. Station Slussen; plan och sektioner.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
