Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 25 maj 1954 - Avdelning S 50 år, av Birger Swenzén - Isolerband av fluorplast - Titanplåts duktilitet förbättras
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 maj 1954
489
Avdelning S 50 år
T.f. marinöverdirektör Birger Swenzén, Stockholm
Vid möte i Svenska Teknologföreningen den 20 april
1904 upplästes ett från 28 medlemmar inkommet förslag
om bildande av en särskild avdelning för
Skeppsbyggnadskonst. Förslagsställarna framhöll, att avd. Mekanik
numera ej kunde inrymma hela det vittomfattande
mekaniska facket och speciellt ej ägna tillräcklig
uppmärksamhet åt sjötekniska spörsmål, önskemål uttalades om ett
närmare bestämt program för den föreslagna avdelningen.
Förslagsställarna anordnade den 13 maj samma år ett
sammanträde med de intresserade, varvid en
interimssty-relse bildades, bestående av ingenjör W Hök, ordförande,
ingenjör Axel Lindblad, sekreterare, samt såsom övriga
medlemmar marindirektör I Engström, ingenjör F
Flodman, inspektör A Isakson, lektor F Lilliehöök och ingenjör
Oscar Nycander. Interimsstyrelsen uppgjorde en
arbetsordning som vann föreningens styrelses godkännande.
Avdelningen höll den 29 september 1904 sitt
konstituerande sammanträde. Avdelningens ordförande blev W Hök,
som redogjorde för styrelsens syn på avdelningens
kommande arbete och uppställda strävanden och mål.
Avdelningen skulle i främsta rummet tjäna sjöfartens tekniska
intressen samt såsom riktpunkt för sin verksamhet
uppställa skeppsbyggnadskonstens praktiska och teoretiska
utveckling, därvid ock uppmärksammande administrativa
och lagstiftningsåtgärder av sjöteknisk innebörd m.m.
Hök slutade med att säga: "För att försäkra oss om att
vår utveckling påverkas av fullt sunda åsikter i ämnen av
en praktisk natur, böra vi framförallt göra avdelningen
så kosmopolitisk som möjligt. Vi få ej innesluta oss inom
oss själva, utan böra vi öppna våra dörrar för
skeppsredare, assuradörer, befälhavare och maskinister, ty med
alla våra kunskaper hava vi så oändligt mycket att lära
av dessa män. Det finnes intet nyttigare för en ingenjör
än att få höra vad de tänka om hans skapelser, som i
alldagliga livet använda dem. Det är dessa män, som äro i
stånd — om de så vilja — att för oss påpeka de fel, vi
begått vid våra konstruktioner, på det att vi må undvika
dem vid nästa tillfälle. Dessa män böra därför vara
särskilt kärkomna i vår krets, och vi böra göra allt för att
förmå dem att uttala sig inför oss. Då först hava vi hopp
om att uppnå den fullkomlighet, till vilken vi alla på det
hela taget sträva."
Samarbetet med representanter för statsmakten och andra
sammanslutningar tog också sin början redan vid
avdelningens första ordinarie sammanträde. Särskilt har
avdelningen alltsedan dess haft nära kontakt med Sveriges
Allmänna Sjöfartsförening vid de årliga sjöfartsmötena.
Avdelningens första ordinarie höstsammanträde hölls
första gången lördagen den 17 december 1904 på Svenska
Teknologföreningen. Ett hundratal personer var då
antecknade som medlemmar av avdelningen. Hök höll ett
anförande om skeppsbyggnadsteknikens dåvarande
ståndpunkt och nämnde, "att för närvarande stora och
betydelsefulla förändringar ägde rum i nästan alla
skeppsbyggnadskonstens branscher, nämligen införandet av
rörpannor, ångturbiner, överhettad ånga å såväl
handelsångare som krigsfartyg, konstruktionen av
undervattensbåtar och moderna motorbåtar, införandet av det nya
verktygsstålet samt verktygsmaskiner, passande för det
förras överlägsna egenskaper, införande av kraftgasverk
och gasmaskiner som billig drivkraft och för utvecklandet
Bearbetning av anförande vid avd. Skeppsbyggnadskonst och
Flygteknik 50-årsjubileum den 6 maj 1954.
av elektrisk energi, verktygsmaskiners drivande medelst
elektriska motorer i stället för med rem och ånga m.m.".
I särskild skrivelse hösten 1905 framlade styrelsen ett
förslag till en avdelning för Skeppsbyggnadskonst i Teknisk
Tidskrift. Förslaget godkändes omedelbart, och Axel
Lindblad utsågs till redaktör för den nya tidskriftsavdelningen.
Avdelningen för Skeppsbyggnadskonst inom Teknisk
Tidskrift skulle tillsvidare utges i sex årliga häften, av vilka
två större var avsedda att innehålla förhandlingar,
föredrag och diskussioner från avdelningens båda årsmöten,
under det att de fyra övriga, mindre häftena var avsedda
för publicering av uppsatser och meddelanden i allmänhet
inom skepps- och maskinbyggnadsindustrin.
Hösten 1943 var tiden mogen att ge ökat inflytande åt
flygteknikerna inom avdelningen. Avdelningens
arbetsordning ändrades så att i styrelsen skulle finnas flera
representanter för flygteknik och så att en särskild fackredaktör
för flygteknik i Teknisk Tidskrift skulle utses.
Avdelningens namn ändrades till Avdelningen för
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik.
Avdelningen delar nu sitt intresse mellan
skeppsbyggnadskonst och flygteknik. Dessa båda verksamhetsgrenar
har så mycket gemensamt, exempelvis inom hydro- och
aeromekaniken, att ett nära samarbete även i
fortsättningen är motiverat. Avdelningen har i många fall ordnat
sammanträden, där både skeppsbyggnads- och flygfrågor
behandlats. Föredragen har då ofta upplagts så att
paralleller kunnat dras mellan teknikens tillämpning på fartyg
och flygplan. För mera exklusiva frågor har skilda
sammanträden anordnats.
Avdelningen hade 1911 en modellbåtsutställning och
anordnade 1923 tillsammans med andra sjöfarts- och
skepps-byggnadssammanslutningar en sjöfartsvecka i anslutning
till jubileumsutställningen i Göteborg 13—18 augusti.
Avdelningen jämte Tekniska Samfundets avdelning för
Mekanisk Teknik och Skeppsbyggeri anordnade den 14—15
augusti samma år ett skeppsbyggarmöte under
ordförandeskap av avdelningens ordförande, civilingenjör Jean
Drakenberg.
Inom styrelsen har det ansetts lämpligt att göra
återblicken på de gångna 50 verksamhetsåren kortfattad för
att i stället kunna rikta blicken mot framtiden.
Den skeppsbyggnadstekniska forskning, som bedrivs i
vårt land, har hittills ägt rum i relativt liten skala. Det
har emellertid på senare tid blivit alltmera uppenbart att
forskningen inom detta fack måste såväl fördjupas som
vidgas och intensifieras. Detta behov har observerats av
bland andra IVA, som för några år sedan inom sin
avdelning I på förslag av överdirektör H F Nordström bildat
en forskningskommitté, som numera kompletterats med
subkommittéer för fartygshydrodynamik samt hållfasthet
och materielfrågor.
Ytterligare subkommittéer har planerats för behandling
av andra inom skeppsbyggnadstekniken föreliggande
problem. På grund av brist på medel har dessa organ till för
belt kort tid sedan endast kunnat inventera vissa
föreliggande forskningsproblem. Genom en donation av
generalkonsul Axel Ax:son Johnson på 100 000 kr. under 1953
har IVA erhållit möjligheter att igångsätta på programmet
upptagna forskningsuppgifter. Förslag till utvidgning av
verksamheten torde även vara att vänta.
Isolerband av fluorplast med en silikon som
klibbme-del, vilket förblir starkt och klibbigt vid — 55 till + 150°C,
är särskilt lämpligt för lindning aV ändar och skarvar på
Teflon-isolerad tråd och kabel.
Titanplåts duktilitet förbättras genom att man
avlägsnar ett 25—50 u tjockt ytskikt genom betning eller
slipning. Metallen har nämligen absorberat syre och kväve
vid varmvalsning och glödgning och är därför spröd i
ytan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
