Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 21 september 1954 - Skeppsbyggeri, sjöfart och forskning, av Robert Fredrikson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 september 1954
111
styrkeförband dimensionerats visat sig icke
tillförlitliga har kommit som en chock.
Klassificeringssällskapet har sedan några år tillbaka —och
alltjämt — fått ta några mycket vitala frågor om
stålets fördelning i skroven under omprövning.
För att återgå till redarens fråga om den
generella orsaken till felen, så torde ett kortfattat
svar kunna formuleras sålunda: En riktig och
sammanfattande kunskap har saknats vid
tidpunkten för fartygets byggande — och i stor
utsträckning saknas alltjämt denna kunskap. Att
felen uppstått på handelsfartyg tillhörande
många olika nationer, där varje nation trott sig
förfoga över tillräckligt god expertis för att
kunna bygga fartyg, som icke borde behöva i stor
utsträckning efterrepareras, belyser tyvärr på ett
tragiskt sätt utbredningen av denna brist på
förutseende kunskap. Vad som skett är
emellertid en följd av att man så snabbt producerat
fartyg av från äldre tonnage avvikande utformning
av skrov, byggnadssätt och fart, att därigenom
antalet fartyg, som drabbats av misstagen hunnit
bli stort, innan rättelse kommit till stånd.
Skeppsbyggnadsforskning i utlandet
Det har stått klart för mången att enda sättet
att komma till rätta med den mängd problem,
som finns i fråga om fartygsmateriel i
allmänhet, konstruktion och byggnad är att sätta i gång
organiserad forskning. I England fann man
således under brinnande krig — av ren
självbevarelsedrift — det vara nödvändigt att starta
British Shipbuilding Research Association
(BSRA). Initiativet utgick från Shipbuilding
Conference, som är en motsvarighet till Sveriges
Varvsindustriförening. Denna
forskningsorganisation kom mycket snabbt i gång och är i dag
den engelska varvsindustrins central för
forskning inom alla områden av denna industri. Det
är också varvsindustrin, som tillsammans med
staten står för kostnaderna. Samarbete sker
med redareorganisationerna. Enligt senaste
rapporter (1953) utgjorde de totala årliga
kostnaderna ca 2,2 Mkr. bl.a. till löner för den ca 80
man starka staben. BSRA har inga egna
laboratorier utan uppdragen lämnas till redan
befintliga sådana. Ledningen av BSRA ligger i
händerna på en styrelse, där femton ledamöter är
utsedda av Shipbuilding Conference och tre av
staten genom Department of Scientific and
In-dustrial Research. Forskningsarbetet står under
överinseende av ett forskningsråd, där
ledamöterna utses av Shipbuilding Conference samt
några andra organisationer bl.a. General Council
of British Shipping.
Ett mycket omfattande forskningsprogram
föreligger över följande fyra ämnesgrupper:
far-tygshydrodynamik, fartygs hållfasthet,
maskinanläggningar, utrustning. Rapporter om
resultaten distribueras till alla medlemmar dvs. till
medlemmarna av Shipbuilding Conference. Vissa
offentliggöres i form av föredrag inför tekniska
föreningar eller på annat sätt. Varvsindustrins
och sjöfartens män hålls sålunda underrättade
om pågående forskningar och de resultat som så
småningom framkommer.
Efter mönster av BSRA har forskningsinstitut
inrättats i Holland, Belgien och Frankrike.
I Tyskland har forskning alltid stått högt i
kurs och övertygelsen om forskningens betydelse
inom skeppsbyggeri och sjöfart har helt trängt
igenom. Någon organisation liknande den
engelska BSRA finnes veterligen ej. Impulsgivare är
emellertid bl.a. olika fackutskott inom
Schiff-bautechnische Gesellschaft.
I Amerika bildades 1946 Ship Structure
Com-inittee med ändamål att företa forskning över
skrovets hållfasthet som funktion av
konstruktion, material och byggnadssätt. Man har skilt
mellan grundläggande och tillämpad forskning,
varvid den senare fått komma i förgrunden
speciellt ined tanke på betydelsen av att snabbare
eliminera de fel, som visat sig vidlåda de
krigs-byggda fartygen. Ship Structure Committee är
sammansatt av representanter från marinen och
American Bureau of Shipping samt har hitintills
offentliggjort tre rapporter. Nyligen har bildats
Committee ön Ship Structural Design of the
National Academy of Sciences — National
Research Council med uppgift att bl.a. utföra
forskning över det stora ämnet "fartygs beteende och
påkänningar i sjö".
Ett speciellt för oss svenskar intressant
exempel på forskningsorganisation erbjuder
förhållandena i Norge. Där startades för några år
sedan Skipteknisk Forskningsinstitut^ bakom
vilket står Norges Rederförbund, Det Norske
Veritas samt ett tiotal varv. Det arbetar delvis som
en konsulterande ingenjörsfirma och åtar sig
uppdrag. Huvuddelen av forskningsuppgifterna
är dock av kollektiv natur. Finansieringen sker
genom statsanslag, bidrag från anslutna
medlemmar och inkomster från speciella uppdrag. I
driftsbudgeten för 1953/54 upptas intäkterna till
ca 500 000 nkr. Institutet har redan avslutat
många intressanta och värdefulla studier.
Slutord
Att vi i Sverige synnerligen allvarligt bör
överväga att få till stånd organiserad forskning till
fromma för skeppsbyggeri och sjöfart måste
anses uppenbart. Man har anledning att önska
framgång åt det initiativ, som tagits av
In-geniörsvetenskapsakademien i detta ärende för
något år sedan och glädja sig åt den förståelse
för saken, som visats av varvens och
rederinäringens organisationer. För svensk sjöfart är
det ett livsvillkor, att den förnying av
handelsflottan, som successivt sker, resulterar i helt
igenom förstklassiga fartyg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
