- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 84. 1954 /
834

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 36. 5 oktober 1954 - Växelströmselektrifiering av hjälpkraften på tankfartyg, av Helge Arnemo

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

834

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 10. Termiskt
möjlig,
kontinuerlig, procentuell
belastningsström för
kortslutna
trefas-motorer som
funktion au
omgivningstemperaturen; a
vissa tvdpoliga
motorer, b mångpoliga
motorer.

man komma ihåg, att man kortvarigt kan tillåta
ännu högre temperatur utan att maskinen tar
skada. Skulle man emellertid ej känna sig säker
på att motorn håller för den högsta
pumpbelastningen, är det enkelt att avlasta pumpen och
därmed motorn med en grenledning varmed man
kan shunta pumpen något, om så befinnes
lämpligt vid vissa tillfällen. Däremot bör man icke
möta situationen så att man tar en motortyp
vars normaleffekt är lika med den effekt som
behövs för att pumpa full oljemängd vid kall
olja.

överhuvudtaget bör man vid beräkning av
erforderliga motoreffekter för pumpar och
fläktar icke lägga på några större
säkerhetsmarginaler på effekten. Säkerhetsmarginaler skall aldrig
slentrianmässigt läggas på motoreffekten,
allraminst kedjeartat som nu faktiskt sker därigenom
att flera instanser oberoende av varandra lägger
på sina marginaler. Motorerna står ut med vissa
överbelastningar och för stort tilltagna motorer
drar alltid automatiskt med sig onödigt stora
generatorer. Lloyd’s Register varnar också för att
ta till växelströmsmotorerna för stora.

Standardiseringens betydelse. Reservdelar

Att växelströmsmotorerna blivit så billiga
jämfört med likströmsmotorerna beror på enkelhet,
standardisering och massfabrikation. Samma
gäller motsvarande startapparater. Då dessutom
elindustrins produktion oavbrutet går mot
växelströmsapparater kan man vänta sig att
skillnaden mellan likströms- och
växelströmsprodukters pris i framtiden kommer att bli än mer
markerad. Men icke nog härmed. I samma mån som
man lämnar likströmssystemets individuella
varvtal för fläktar och pumpar och helt inriktar
sig på växelströmssystemets standardserier
kommer säkerligen även de häremot svarande
standardiserade pumparna och fläktarna att bli
billigare än nu. Härvid måste man givetvis
förutsätta, att konsumenterna verkligen anpassar sig
till standardiseringens steg.

Fördelen av att hålla fast vid en standardiserad
serie är påtaglig icke blott då det gäller den
första anskaffningen utan även då det gäller
reservdelshållningen. I och med att man beslutar
sig för en standardiserad serie kommer givetvis

färre antal typer att användas och därigenom
minskas också antalet typer av olika reservdelar
både för den elektriska och mekaniska delen av
utrustningen.

Växelströmsmotorns isolation

Vid växelström kommer man säkerligen icke
blott att få mindre antal typer av reservdelar
relativt likström utan åtgången på reservdelar
kommer säkert även att gå ned. Detta hänger
icke blott samman med att de kortslutna
motorerna saknar kolborstar och således kommer att
ge anledning till mindre koldamm och färre fel,
utan dessa motorers principiella uppbyggnad är
sådan att elektriska och mekaniska fel med
säkerhet kan väntas uppträda betydligt mera
sällan än på likströmsmaskiner.

På en likströmsmotor är nämligen en lika
perfekt isolation av den spänningsförande
rotorlindningen svårare att åstadkomma än av en
motsvarande lindning på den kortslutna
asynkronmotorn, vilken är belägen i den stationära
statorn. Då denna alltid står stilla kan man
lättare göra en isolation som håller.

Skydd av motorer och anläggningar

Startapparaten för en kortsluten motor,
motor-brytaren, är enkel att handha och är utrustad
med underspänningsutlösning som slår ifrån
motorn då spänningen på systemet vid eventuella
fel nedgått under ett förut bestämt värde.

Motorbrytaren är också, som påpekats,
utrustad med termisk utlösning som skyddar motorn
mot överbelastning. Det termiska reläet
återspeglar motorns uppvärmningstillstånd och slår
ifrån motorn innan en skadlig temperatur
uppnås.

Vid en likströmsmotor har man i allmänhet
ingen dylik termisk övervakning utan i stället en
momentan maximalströmsutlösning som ej ger
termiskt skydd. Vid detta system använda
smältskydd kan ej heller ge det skydd som de
termiska reläerna gör vid växelströmsanläggningar.
Vid dessa senare anläggningar fi»ns givetvis
även smältskydd, men deras uppgift är här
inskränkt till att användas som kortslutningsskydd
och icke som i likströmssystem som något
mellanting mellan kortslutningsskydd och
överbelastningsskydd. Då alltså vid
växelströmssystt-met smältskydden helt kan väljas med hänsyn
till sin funktion som kortslutningsskydd,
betyder detta i praktiken, att de för motorer ej
behöver tas lika klena som vid likström. Detta för
givetvis med sig en väsentligt minskad
förbrukning av smältpatroner vid växelström, där
utlösningarna i allmänhet kommer via
motorbrytar-na utan att någon förstörelse av dess brytande
element sker. Inga delar behöver bytas ut efter
en dylik utlösning av motorbrytarna.

Enligt Lloyd’s föreskrifter får man ej använda

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:38:52 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1954/0852.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free