Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 26 oktober 1954 - Nybyggen - Smörjoljefabrik på Lidingö, av SHl - Spänningar och deformationer i Krokströmmens valvdamm, av G Lbg - Nybygge för SAL i Italien, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
936
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Smörjoljefabriken vid.
Rasta, Lidingö; t.v. om fabriken
ångcentralen, t.h.
basoljebehål-larna.
Smörj oljefabrik på Lidingö. I Sverige förbrukas över
300 olika kvaliteter av petroleumsmörjmedel. Det är
enklare och billigare att tillverka dessa i Sverige av ett fåtal
basoljor, importerade med tankfartyg än att ta in dem på
fat. Därför har en oljefirma investerat 6 Mkr. i en ny
smörjoljefabrik (fig. 1) med en tillverkning av 20 000 t/år.
Den sysselsätter 23 man.
Fabriken, som ligger vid Hustegafjärden, har kaj vid
vilken oceangående fartyg kan lossa basoljor i 11
behållare rymmande sammanlagt 11 000 m3. Från dessa pumpas
oljan genom ett 100 m långt rörknippe i en uppvärmd
kul-vert (fig. 2) till fabriken, där pumpar trycker den till
blandare i vilka fatimporterade tillsatser införs. I dem
kokas smörjolja under omröring med tryckluft och
värmning med ånga. Tillverkningen dirigeras och kontrolleras
belt och hållet från en manövercentral, manuellt och
delvis automatiskt.
Från blandarna släpps oljan ned i lagringskärl (åtta
med 24 olika fack), till tankbilar, järnvägstankvagnar eller
till fabrikens tappningsstation för fat. Där fylls dessa på
vågar som automatiskt stänger av oljetillförseln när rätt
vikt uppnåtts. Faten, såväl de tomma ingående som de
fyllda utgående, förs stående på ett stort system av hori-
Fig. 2.
Rör-kulverten
från
basolje-behållarna
till fabriken.
sontella transportbanor med långt gående automatisering.
Från banorna hämtas faten fyra i taget med eldrivna
gaffeltruckar och travas tre i höjd på pallar i lager eller
lastas direkt på bilar.
Återköpta tomfat repareras i en fatverkstad och tvättas
i fabriken i åtta steg med lut, ånga och varmvatten,
sprut-målas, torkas i elugn och går sedan på transportbanor
till tappningsstationen (enl. AB Svenska Shell). SHl
Spänningar och deformationer i Krokströmmens
valvdamm. Magasinet ovanför den 45 m höga och 160 m långa
valvdammen över Ljusnan vid Krokströmmen vattenfylldes
våren 1952. Omfattande mätningar av dammens
spänningar och deformationer på grund av vattenlast och
temperaturvariationer har sedan dess utförts bl.a. med i
betongen ingjutna instrument.
Undersökningen har gått ut på att pröva
överensstämmelsen mellan beräknade och mätta deformationer och
spänningar. Det för beräkningen antagna verkningssättet
med valvet uppdelat i horisontala valvringar och vertikala
konsoler utan hänsyn till ömsesidig inverkan mellan dessa
genom skärning, vridning o.d. har visat sig ge ett med
verkligheten väl överensstämmande resultat för dammens
mittparti. Metoden ger emellertid för stora moment och
tryckkrafter vid anfangen och en ogynnsam riktning hos
tryckkrafterna. Detta torde särskilt vara fallet vid
valvdammar, som har stor spännvidd i förhållande till höjden.
Valvets största utböjning i krönet på grund av vattenlasten
var ca 20 mm, vilket var mindre än beräknat.
Vid byggandet har valvet indelats i ett antal monoliter
och mellan dessa har inlagts avsvalningsfogar, som senare
göts igen. Monolitlängden 8,3 m har vid användning av
LH-cement icke varit för stor och inga sprickor har
uppkommit i monoliterna. Systemet med öppna fogar mellan
monoliterna är bra, om man har måttlig
temperaturdifferens mellan monoliterna och fogbetongen vid
igengjut-ningen. Dammen har tätats mot berget med en särskild
tätningsplatta, och dilatationsfogen mellan denna och
valvet har fungerat enligt beräkningarna. Berggrunden under
valvet har efter uppdämningen lyft sig ca 5 mm och
sidoförskjutits ca 7 mm. Möjligheten av sådana rörelser bör
uppmärksammas vid stora betongdammar (E Reinius i
rapport till Statens Tekniska Forskningsråd). G Lbg
Nybygge för SAL i Italien. AB Svenska Amerika Linien
tecknade den 15 september 1954 kontrakt med
Ansaldo-varvet i Genua om byggandet av ett passagerarmotorfartyg
av närmast "Kungsholm"s storlek och typ (Tekn. T. 1954
s. 113), ehuru något större. Passagerarantalet i nordatlant-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
