Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 16 november 1954 - Kavitationens mekanik, av Stig O W Bergström - Nybyggen - Bassängreaktor med stort neutronflöde, av SHl - Douglas och det reaktionsdrivna trafikflyget, av O Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 november 1954
999
Högre filmhastigheter, upp mot 50 m/s och
däröver, och bildfrekvenser av storleksordningen
50—100 kHz samt förbättrad kameraoptik är de
hjälpmedel, man skulle vilja se tillgängliga.
Arbetet bör inriktas på kvalitativ och kvantitativ
undersökning av erosionen och de
kavitations-typer, som orsakar den. Vidare fordras det en
intensifiering av de påbörjade studierna på
kavitation med begränsad utsträckning, speciellt fixa
kaviteter.
I detta sammanhang måste framhållas, hur
påvert vårt eget land har det ställt med
grundforskning på kavitationsområdet. Det är därför
glädjande att höra, att man på flera håll överväger
uppförandet av små tvådimensionella tunnlar
just för detta ändamål. Vad man kan få ut av en
sådan anläggning uppväger många gånger om
anläggningskostnaderna. En
magnetostriktions-apparatur borde ligga väl till för något
industrilaboratorium — även där kan man få värdefulla
resultat med en ringa kapitalinsats.
Litteratur
1. Räven, Feiler & Jesperson: An annotated bibliography of
cavitation. US Navy Dep., DTMB, Rep. R-81 (1947).
2. Daily, J W: Cavitation characteristics and infinite aspect ratio
characteristics of a hydrofoil section. (1948) ASME Paper nr 48-SA-30.
3. Walchner, O: Profilmessungen bei Kavitation.
Hydromecha-nische Probleme des Schiffsantriebs, Hamburg 1932, s. 256.
4. Harvey, Mc Elroy & Whiteley: Ön cavity formation in water.
J. appl. Phys. 18 (1947) s. 162.
5. Peace & Blinks: Cavitation from solid surfaces in the absence
of gas nuclei. J. Phys. & Coll. Chem. 51 (1947) s. 556.
6. Ackeret, J: Experimentelie und theoretische Untersuchungen
über Hohlraumbildung (Kavitation) im Wasser. Techn. Mech. u.
Thermod. 1 (1930) s. 12.
7. Ackeret, J: Kavitation und Kavitationskorrosion.
Hydromecha-nische Probleme des Schiffsantriebs, Hamburg 1932, s. 227.
8. Mueller, H: Kinematografische Aufnahme der Kavitation an
einem Tragflügel. Hydromechanische Probleme des Schiffsantriebs,
Hamburg 1932, s. 311.
9. Knapp, Levy, 0’Neil & Brown: The Hydrodynamics
Laboratory of the California Institute of Technology. Träns ASME 70 (1948)
s. 437.
10. Power, Robertson & Ross: Garfield Thomas Water Tunnel
operations. Ordnance Research Laboratory Rep. NOrd 7958—211 (1951).
11. Ross, Robertson & Power: Hydrodynamic design of i8-inch
water tunnel at the Pennsylvania State College. Träns SNAME 56
(1948) s. 5.
12. Knapp & Hollander: Laboratory investigations of the
mecha-nism of cavitation. Träns. ASME 70 (1948) s. 419.
13. Knapp, R T: Cavitation mechanics and its relation to the design
of hydraulic equipment. Proc. (A) Instn. mech. Engrs 166 (1952) s. 150.
14. Riabouchinski, D: Sur les singularités des mouvement fluides.
Proc. II. Internat. Congr. appl. Mech. Zürich 1928 s. 512.
15. Reichardt & Münzner: Rotationssymmetrische Quellsenkenkörper
mit überwiegend konstanter Druckverteilung. ZWB UM nr 6616 (1944).
16. Reichardt, H: The physical laws governing the cavitation
bubbles produced behind a solid of revolution in a fluid flow. ZWB
UM nr 6628 (1945) (eng. övers. GDC no. 10/5678 T).
17. 0’Neill, J P: The dynamics of underwater bodies running in
an open cavity. Hydrodynamics Laboratory, CIT Publ. nr 94.
Pasa-dena 1951.
18. Reichardt, H: Ringhauben mit Kavitationskontur. ZWB UM nr
6618 (1944).
19. Plesset, M S: The dynamics of cavitation bubbles. J. appl.
Mech. 1949 s. 277.
20. Rayleigh: Ön the pressure developed in a liquid during the
collapse of a spherical cavity. Phil. Mag. 34 (1917) s. 94.
21. Föttinger, H: Versuche über einige typische
Kavitationser-scheinungen. Hydromechanische Probleme des Schiffsantriebs.
Hamburg 1932, s. 241.
22. Nowotny, H: Werkstoffzerstöhrung durch Kavitation. Berlin 1942.
Nybyggen
Bassängreaktor med stort neutronflöde. Oak Ridge
National Laboratory skall få ännu en bassängreaktor
("Swimming-Pool reactor", jfr Tekn. T. 1954 s. 39) för
bestrålningsprov, utveckling av reaktorbränslen och
studium av konstruktionsmaterials beteende under de
betingelser som uppstår i en modern reaktor. Den kommer
att få många anordningar som prövats i andra reaktorer
och många förbättringar och förenklingar som ger hög
effekt till relativt liten kostnad.
Reaktorn får en heterogen kärna med uran anrikat på
uran 235 som bränsle och vanligt vatten som moderator
och kylmedel. Kärnan skall inneslutas i ett antal
aluminiumbehållare, nedsänkta i ett 8,5 m djupt kärl fyllt med
avsaltat vatten vilket tjänstgör som strålskydd.
Regleringsmekanismen skall manövreras från ett utrymme under
reaktorns botten varigenom dess övre yta blir tillgänglig
för experiment.
Tuber för bestrålningsprov anbringas från reaktorns topp
och tre av dess sidor, medan bara vatten finns mot den
fjärde. Man får sålunda bl.a. horisontellt sex 150 mm
tuber och två med tvärsnittsarea 450 X 600 mm samt
vertikalt tre tuber 150 mm i fyrkant. I vattnet på reaktorns
fjärde sida kan man placera prov ca 1,5 m i fyrkant.
Genom att områden med stort neutronflöde blir lättillgängliga
blir reaktorn mycket användbar för viktiga
undersökningar av fasta ämnen, studium av neutrondifraktion,
framställning av radioisotoper och materialprovning.
Reaktorn skall ge ett flöde av termiska neutroner på i
genomsnitt 3,3 ■ 1013 och ett av snabba på ca 1,6 • 1013
neutroner per sekund och kvadratcentimeter. Dessa flöden är
ungefär dubbelt så stora som de i Oak Ridges nuvarande
provningsreaktor och omkring sjättedelen av dem i
materialprovningsreaktorn MTR. Reaktorn beräknas kosta
2,8 M$ (Chemical & Engineering News 6 sept. 1954
s. 3502). SHl
Douglas och det reaktionsdriviia trafikflyget. Douglas
Aircraft Co. i USA har under en 20-årig utveckling av
trafikflygplan byggt icke mindre än 13 000 kolvmotordrivna
plan av successivt förbättrade typer. Det mest kända av
dessa, Douglas DC-3, har uppnått icke mindre än 50 000
flygtimmar för de bäst utnyttjade exemplaren.
Olycksfallsfrekvensen har nedbringats till omkring 1 omkommen per
150 milj. personkm. Biljettprisen är 16—19 öre/personkm
i inrikes luftfart och 22—25 öre i interkontinental trafik.
Tiden för införande av reaktionsdrift börjar dock närma
sig. Douglas har ett sådant projekt med beteckningen DC-8
under arbete. Insatsen för att utveckla ett reatransportplan
är dock enorm och frågan är om det kan fullföljas utan
statligt bidrag. Under tre års utvecklingsarbete har
företaget spenderat 3 M$ och 250 000 arbetstimmar och ändå
återstår många år med ökande insats, innan man kan
vänta sig att nå samma tillförlitlighet som för
kolvmotordrivna flygplan av i dag.
Ett alternativ till den rena readriften är införandet av
propellerturbiner (turbo-prop). Dessa kan icke ge lika hög
hastighet som readriften, endast ca 750 mot nära 900 km/h.
Detta är dock ej ensamt utslagsgivande. Den lägre farten
gör det bl.a. möjligt att för turbo-prop bibehålla ungefär
samma yttre form hos planen som i dag.
Douglas planerar därför att i första hand utveckla sin
turbo-compound-drivna DC-7 till en turbo-prop-version.
Detta ger ett mindre utvecklingssteg, blir billigare och kan
leda till ett snabbare resultat än att införa ren readrift. Å
andra sidan har readriften den fördelen att den
användes-inom det militära och där underkastas en hård utprovning;
som kommer den civila luftfarten till godo. Den fördel
som man för närvarande har vid turbo-prop att genom
propellerreversering erhålla kraftig bromsning vid
landningen torde dessutom inom en snar framtid få en mot-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
