- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
129

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 februari 1955

129

Götaverkens tredje flytdocka

Överingenjör Nils Svensson, Göteborg

Götaverkens nya flytdocka, som invigdes den
23 september 1954 (fig. 1), är till sin storlek den
femte i Europa, överträffad endast av två
engelska marindockor och två dockor i Rotterdam.
Detta innebär bl.a. att det är möjligt att docka
det hitintills största i Europa byggda
tankfartyget "Tina Onassis" på 45 000 tdw.

Ursprungligen avsåg man att bygga dockan på
Götaverken vid bristande arbetstillgång, men då
inget lämpligt tillfälle yppade sig och ett
förmånligt anbud erhölls från Boels & Fils i Tamise,
Belgien, kontrakterades dockan vid detta varv i
slutet på 1951.

Dockan, vars arrangemang framgår av fig. 2
och 3, har följande huvuddimensioner:

längd över allt, inklusive plattformar ................217,71 m

längd över pontoner (exklusive plattformar) .. 199,71 m

bredd mallad utsidan vallarna ..............................40,50 m

bredd mallad insidan vallarna vid pontondäck 30,50 m

mallat djup på ponton vid centerlinjen ............6,00 m

mallad höjd på vallarna från pontondäck till

manöverdäck ............................................................12,00 m

mallad höjd till krandäck ......................................14,7 m

fribord till pontondäck i sidan med 28 000 t

lyftkapacitet ........................... ca 0,15 m

fribord till manöverdäck vid full nedsänkning 1,10 m

största vattendjup över kölblock ..........................9,00 m

största djupgående ....................................................16,40 m

Dockans huvudelement utgörs av de tio
pon-tonerna och de över dem gående vallarna. De tio
pontonerna är sinsemellan och mot vallen
sammanfogade med ett kraftigt bultförband.
Avsikten med detta är att pontonerna skall kunna
lösgöras en och en och dockas för översynsarbeten.
Såväl pontoner som vallar är byggda i helsvetsat
utförande. Vallarna som skall uppta
långskepps-påkänningarna är långspantade. Konstruktionen
skiljer sig för övrigt i en del avseenden från
andra flytdockor, och torde vara den första
dockan med ett särskilt krandäck. Krandäcket är
reserverat för två självgående kranar, som har
en högsta lyftkapacitet av 12 t vardera. Plats
finns också för en del ställningsvirke m.m., som
antagligen kommer att bli placerat där. På detta
däck finns vidare sex förhalningsspel och
erforderliga halkipar och pållare, som används då
fartyg skall dockas in och ut. Krandäcket bidrar
såsom det är utformat väsentligt till att öka

Föredrag vid Svenska Teknologföreningens höstmöte i Göteborg
den 20 september 1954.

629.128.72

dockans långskeppshållfasthet. All trafik från
båtarna, som ligger i dockan, leds över det 2,7 m
under krandäcket liggande manöverdäcket.
Härmed åstadkommes, att kranarna kan arbeta
ostört, och dessutom undvikes, att folk kan bli
skadade av kranarna. På manöverdäcket ligger
också, som namnet säger, dockans manöverhus,
varifrån alla pumpar och ventiler manövreras,
och dessutom omformare och svetsaggregat m.m.
På senare byggda dockor har man i allmänhet
brukat lägga in ett säkerhetsdäck för att
förhindra, att dockan sänks under ett visst lägsta
fribord. I stället för säkerhetsdäcket har
installerats nivåvakter, som träder i funktion, då
dockan är nedsänkt till ungefär 9 m över
kölblocken. Detta arrangemang medför en icke
oväsentlig viktsbesparing och följaktligen ökad
lyftkapacitet samt lägre pris. Då nivåvakterna
träder i funktion, stängs automatiskt samtliga
fördelningsventiler, samtidigt som dockmaski-

Fig. 1. Flytdockan med M/S "Kungsholm". Dockans
totalkostnad är drygt 20 Mkr. men den skulle om den beställts
i december 1954 ha gått på över 30 Mkr.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0149.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free