- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
140

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

140

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 4. Specifik bränsleförbrukning för turbinmotorer;
massflödesförhållande O svarar mot ren reaktionsmotor.
Siffervärden är ej insatta, då de beror på valet av
turbin-temperatur, tryckförhållande m.m. för varje motor.

en allmännare analys med hjälp av viktsfunktioner för
flygplan och motor och av vissa prestandaformler.
Resultatet av en sådan analys (fig. 5) beror mycket av de
antaganden, som görs, men tendenser i stort torde dock
kunna utläsas. För den ganska låga fart, som förutsatts i fig. 5
(Mw0,7), synes propellerturbindrift vara den
gynnsammaste lösningen. Detta framgår även av tabell 1. Propeller-

Fig. 5. Jämförelse mellan totalvikter Wg, flygplanvikter
Wf, vingareor S för turbindrivna trafikflygplan, som med
11000 kg betalande last och med marschfart 800 km/h

skall flyga olika sträckor R;–massflödesförhållande 0

(ren rea),–-massflödesförhållande 0,75, -
massflödesförhållande 2,–-propellerturbin.

Tabell 1. Beräknad marschfart, vikter och driftkostnader
för turbindrivna trafikflygplan, som med 11000 kg
betalande last skall flyga London—New York

Reaktions- "Ducted
Propellermotor fan"-motor turbin

Marschfart .............. km/h 900 900 800

Totalvikt ....................kg 98 000 84 000 71 000

Motorvikt ................... kg 7 100 7 900 9 000

Flygplanvikt ................kg 34-000 30 500 28 000

Bränslevikt ................. kg 44 500 37 000 25 000

Driftkostnad ..... kr/personkm 0,0393 0,0345 0,0320

Relativ driftkostnad ............ 1,23 1,08 1,00

turbin-drift har även fördelen med liten ändring av
driftförhållandena i normal och tropisk atmosfär (A E Russel
i Journal of the Royal Aeronautical Society aug. 1954
s. 523 samt i Flygtekniska Föreningen den 5 oktober 1954).

hop

Koloxidförgiftning vid undervattensskärning med
svetslåga. I en acetylen-syrgaslågas kärna bildas koloxid
enligt reaktionen

C2H2 + 02—>2CO + H2

Vid lufttillträde går förbränningen vidare till koldioxid och
vatten i lågans mantel, men vid skärning under vatten
hindras denna reaktion. Svetsgaser, som stiger upp till
vattenytan, har därför hög koloxidhalt.

Om en svetsbrännare förbrukar ca 450 1/h acetylen vid
undervattensskärning och svetsgaserna inte förbränns över
vattenytan, blir luftens koloxidhalt i ett rum på ca 40 m3
0,56 vol-% efter 15 min. Tolerabel gräns för koloxidhalten
i inandningsluft är bara 0,006—0,01 vol-%; redan vid 0,15
—0,20 vol-°/o uppstår förgiftningssymtom inom 1 h, och vid
0,40 vol-%) är 1 h exponering livsfarlig. Personalen måste
därför bära friskluftsmask vid skärning med
acetylen-syr-gaslåga under vatten (Aktuellt om Yrkeshygien 5—6-—7/
1954). SHl

Eltitanering. Titanskikt med mycket god adhesion till
grundmetallen kan fällas ut elektrolytiskt på t.ex. stål
(Tekn. T. 1954 s. 959). Man använder härvid lösliga
titan-anoder i en elektrolyt av smält, vattenfri magnesiumklorid.
Denna är praktiskt taget syrefri och skyddas mot luften
av ett skikt av inert gas. Vid framställning av 50 fi tjocka
titanskikt har elektrolysen utförts vid ca 900°C med 2 V
spänning och 2,8 A/dm2 strömtäthet. Metoden har ännu
inte använts i teknisk skala (Industrial & Engineering
Chemistry okt. 1954 s. 13 A). SHl

Neoprene-skydd på behållare för natronlut. Enligt tio
års erfarenheter i USA ger Neoprene gott in- och utvändigt
korrosionsskydd åt behållare på tankvagnar för transport
av het, stark natronlut.

Luten används vid tillverkning av rayon och måste därför
vara mycket ren; den får bl.a. inte hålla mer än 0,0005 °/o
järn. För att undvika transport av vatten koncentrerar
man luten till 50 eller 73 %> NaOH. Den måste då vara
varm för att kunna pumpas, den förra ca 60°C och den
senare ca 120°C vid tankarnas fyllning.

Neoprene används som korrosionsskydd både in- och
utvändigt på tankvagnarnas behållare samt invändigt på
lagerbehållare. Invändigt används Neoprene-latex med vitt
pigment, utvändigt svart latexfärg. I förra fallet sprutas
färgen 12—14 gånger till ett 0,5 mm tjockt skikt. I senare
fallet räcker en skikttjocklek på 0,18—0,20 mm. Innan
latexet läggs på rengörs metallen och stryks två gånger
med en speciell grundfärg av klorkautschuk.
Man uppskattar att det nu i USA finns minst 1 500
tankvagnar och 100 lagerbehållare belagda med Neoprene. Det
uppges att den invändiga Neoprene-beläggningen på
tankvagnar håller ca 2 år, medan tidigare använda skyddsskikt

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0160.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free