Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 22 februari 1955 - Stockholmstrafiken. Nya trafikleder, av Fredrik Schütz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
148
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 7. Trafikens storlek
vid vissa infartsleder och
broar tisdagen den 26
oktober 1954 (25 oktober
1938) samt dess
procentuella ökning sedan 1938;
spårvagnar, motorfordon,
cyklar, hästfordon och
dragkärror.
särskilt i förorterna, och förbättring av
nuvarande beläggningar; utförande av vissa stora
trafikleder genom den inre staden samt byggande av
ringvägar och radiella förbindelser till
förortsområdena; genomförande av en helt ny
stadsplan för vissa områden inom stadens centrala
delar samt ytterligare avlastning av gatutrafiken
genom fortsatt utbyggnad av tunnelbanenätet.
Trafikregleringar
Beträffande trafikregleringar är kanske
Drottninggatans enkelriktning mest aktuell. Denna
kommer att ställa ökade krav på
framkomligheten längs parallellgatorna och bl.a. kräva en
ombyggnad av Upplandsgatan. En bortflyttning
av spåren från denna och en minskning av bred-
Fig. 8. Medeldagstrafiken på Stockholms infartsvägar 1925
—1954; spårvagnar, motorfordon och cyklar.
den hos gångbanorna skulle öka gatans kapacitet
i hög grad.
Trafikplatser
Bland de större trafikplatser, som närmast är
aktuella att byggas om, märks S:t Eriksplan,
korsningen Götgatan—Ringvägen, Tegelbacken
samt Centralplanen.
Planskilda korsningar
Inom en tioårsperiod får man även räkna med
stora kostnader för ordnandet av planskilda
korsningar för huvudtrafiklederna. I främsta
rummet kommer därvid Södertäljevägen och
Drottningholms—Bergslagsvägen.
Sammanlagda kostnaden för planskilda korsningar på dessa
två vägar uppgår till ca 50 Mkr. Den mest
aktuella platsen är därvid kanske korsningen
Sö-dertäljevägen—Hägerstensvägen.
Förstärkning av gator m.m.
Inom Stockholms stad, med undantag för vissa
delar inom Spånga, tillåts generellt 8 t
axeltryck för motorfordon. För de flesta busslinjer
medges ända till 10 t axeltryck. Det senare
axeltrycket kräver dock omfattande
grundförstärkning av svagt byggda vägar. Medan underlaget
för gatorna i inre staden i de flesta fall består av
grus eller fastare lera och överbyggnaden har
avsevärd tjocklek, vilar många vägar i
förorterna på lös lera med endast 0,5—1,5 m torrskorpa.
Överbyggnaden har för dessa vägar en tjocklek
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
