Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 22 februari 1955 - Stockholmstrafiken. Nya trafikleder, av Fredrik Schütz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
150
TEKNISK TIDSKRIFT
—1957 beräknas N. Mälarstrand få ytterligare en
körbana.
De nord-sydliga förbindelserna blir framför allt
underlättade genom Södergatans utbyggnad. I
första hand kommer den att fortsättas norrut
genom gatubron över Söderström, som ges en
provisorisk anslutning till den nya
Riddarholmsbron. Trafiken kan sedan via Riddarholmen
föras norrut över Pontonbron till Klara
Mälarstrand. Denna förbindelse beräknas bli utförd
under 1957—1959 eller eventuellt tidigare medan
den permanenta delen över Norrström fram till
Tegelbacken beräknas bli klar först 1963, när
Tegelbackens ombyggnad är genomförd, så att
trafiken kan ledas vidare. Anslutning mellan le-
den och Tegelbacken, fig. 10, utgör
"underfarts-alternativet" för Tegelbackens ombyggnad.
Från Tegelbacken planeras en ny trafikled i
nordvästlig riktning längs Klaravikens norra
strand med anknytning till Rådmansleden. Den
nya leden kommer eventuellt att fortsättas fram
till Karlbergs slott för att skapa förbindelse med
de bostadsområden, som planeras inom Solna
söder om Enköpingsbanan. Den södra delen av
leden beräknas bli utförd under 1960—1962
medan delen fram till S:t Eriksbron blir aktuell
1963—1967.
För de nord-sydliga förbindelserna undersöks
läget för en ny Strömbro med anslutning över
Blasieholmen mot Nybroplan eller en östligare
Fig. 10. Under fartsalternativet
för Tegelbackens ombyggnad;
upptill modell, nedtill plan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
