- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
151

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 februari 1955

151

förbindelse mellan Skeppsbron över
Skeppsholmen till Djurgården med anslutning till
Narva-vägen. När dessa trafikleder blir aktuella, kan
ännu ej bedömas. Eventuellt kan en trafiktunnel
utföras i stället. Under alla förhållanden måste
den nuvarande Strömbron ombyggas redan 1956,
enär den tidigare utfördes med en provisorisk
underbyggnad.

Södergatan utbyggs för närvarande söderut till
Åsötorget i samband med uppförandet av
Skattehuset. Avsikten är att den skall gå under det
blivande Åsötorget och sedan dras i tunnel under
Ringvägen och med hjälp av en slinga föras upp
på Skansbrons östra sida. De senare arbetena
torde dock ligga längre fram i tiden.

Genom en internationell pristävlan undersöktes
för ca tio år sedan lämplig sträckning för en
österled med bro från Danviken till Djurgården,
österbron (Tekn. T. 1950 s. 1173). Detta projekt
torde dock ligga ganska långt fram i tiden.

Förbindelser ytterzon—innerstad

Inom Stockholms ytterområden pågår för
närvarande en omfattande exploateringsverksamhet.
Man beräknar att staden inom en tioårsperiod
skall inom sitt jurisdiktionsområde kunna bygga
nya bostäder motsvarande totalt ca 200 000
rumsenheter. Av dessa faller huvudparten inom
Spånga, Brännkyrka och Enskede, fig. 11. Efter
1964 beräknas stadens reserv av lämplig
tomtmark vara helt uttömd i ytterområdena. Den
fortsatta exploateringen får sedan huvudsakligen
tillgodoses av grannkommunerna. I innerstaden

kommer givetvis en sanering av äldre
bostadsområden att fortgå men genom det ökade
behovet av breda gator och öppna platser kan man
icke påräkna någon nämnvärd befolkningsökning
i innerstadsområdet.

När exploateringen är helt genomförd i
ytterområdena beräknar man att Stockholms
folkmängd skall ha vuxit till ca 850 000 och antalet
bilar till ca 110 000 eller nära dubbelt så många
som för närvarande. Detta kommer att ställa
stora krav på förbindelser mellan ytterzonerna
och innerstaden, fig. 12. Bland större arbeten
märks följande:

Ny bro vid Nockeby omkring 1957 mellan
fastlandet och Kärsön byggd på sådan höjd att
planskild korsning erhålls med Grönviksvägen.

Barkarbyvägen såsom förbindelseväg mellan
Bergslagsvägen och Enköpingsvägen, varigenom
en ny utfartsväg erhålls mot Enköping och
Västerås omkring 1964.

Ombyggnad av gamla Enköpings vägen 1959—
1964, som nu är krokig och smal, varvid en
sydligare sträckning väljs.

Utförandet av ytterligare en körbana på
Uppsalavägen från Sörentorp till stadsgränsen 1956
—1957.

Breddning av Lidingövägen mellan Stadion och
Ropsten 1955—1960.

Ny sträckning för Huddingevägen från
Bolin-dersplan till stadsgränsen vid Huddinge 1955—
1964.

Utbyggande av Nynäsvägen till det nya
exploateringsområdet vid Farsta 1956—1957.

Fig. 11. Aktuella
exploateringsområden 1955—1964; siffrorna
efter årtalen anger antalet
tillkommande rumsenheter.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0171.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free