- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
153

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 februari 1955

153

Fig. 14. Aktuell utbyggnad av tunnelbanorna.

period, oaktat att den förra skulle behövas för
en avlastning av trafiken på Västerbron och
Liljeholmsbron.

Planen för Nedre Norrmalm

Effektivaste sättet att få ett för trafiken lämpat
gatunät inom cityområdet är givetvis att
genomföra en fullständigt ny stadsplan.

Inom Nedre Norrmalm (Tekn. T. 1944 s. 213;
1945 s. 1164) pågår för närvarande en mycket
omfattande reglering av området, fig. 13. Inom
den sydligaste delen kommer den i kontakt med
Tegelbackens ombyggnad, som är avsedd att
genomföras 1960—1963. Den trafik, som tillförs
området söderifrån genom den nya gatubron,
skall fördelas genom ett antal viadukter och
ramper dels till den förut beskrivna Klaraleden
och en ny bro till Kungsholmen vid Stadshuset
och dels till avlastande gator österut. Den
nordgående trafiken förs ned till Vasagatan med
ramper eller genom en biltunnel från själva
Te-gelbacksområdet till Sveavägen. Man planerar
även att förbinda Tegelbacken med ytterligare en
biltunnel till trakten av Nybroplan. Nedfarten
för dessa tunnlar planeras vid en större öppen
plats i närheten av de nuvarande
tidningskvarteren söder om Klara kyrka. Denna plats är även
avsedd som uppställningsplats för bussar.
Längre norrut kommer den nya Sveaplatsen att ligga.

Tunnelbanor

De hittills utförda tunnelbanorna (Tekn. T. 1933
s. V 73; 1954 s. 473) har medfört en kraftig
avlastning av gatutrafiken och man kan beräkna

att de framtida grenarna kommer att ytterligare
underlätta yttrafiken. Särskilt
sammanknytning-en av norra och södra nätet genom
färdigställandet hösten 1957 av delen Kungsgatan—Slussen
kommer att medföra indragning av ett större
antal nord-sydgående bussar och minska
spårvägstrafiken.

De nya exploateringarna i Rågsved, Fagersjö
och Farsta nödvändiggör en förlängning av de
nuvarande banorna till Högdalen och
Hökarängen. För att få bättre förbindelse till
Skarpnäck och Bagarmossen påbörjas nu en
tunnelbanegren från Hammarby i östlig riktning.
Banan beräknas vara färdig 1958, fig. 14. För
anknytning till Fruängen förlängs nuvarande
spårvägen till Midsommarkransen 1955. Inom Spånga
förlängs tunnelbanan från Vällingby till
Hässelby strand vid Maltesholm 1956.

Den kraftiga exploateringen av stadens
sydvästra delar har medfört, att en ombyggnad av
de nuvarande spårvägslinjerna 16 och 17 till
tunnelbanestandard har blivit aktuell. I
samband därmed skulle linje 17 förlängas från
Mälarhöjden till Jacobsberg och Sätra om dessa
områden kommer att exploateras. Sedan denna gren
sammanknutits med linjen från Fruängen, dras
banan i tunnel under Liljeholmen vid Hornsplan
vidare under Södermalm till Slussen.

Med hänsyn till den nya tunnelbanans
anknytning vid Slussen byggs sträckan mellan Slussen
och Klarastationen redan nu fyrspårig. Vid den
senare stationen viker den nya banan av mot
Östermalm. Om den beskrivna bansträckningen
från Sätra och Fruängen över Slussen till Öster-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0173.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free