Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 22 februari 1955 - Stockholmstrafiken. Nya trafikleder, av Fredrik Schütz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
154
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 15. Influten bilskatt samt
städernas och Stockholms andel därav.
malm igångsätts 1957 skulle den kunna vara
färdig omkring 1961.
I samband med en kommande exploatering av
mark inom Solna har man undersökt
möjligheten av att dra ut en gren från nuvarande
tunnelbanan i Vasastaden över Karlberg och
Huvudsta upp mot Järvafältet. Det torde dock vara
svårt att belasta den redan byggda tunnelbanan
med trafik från Solna. Även andra alternativ har
undersökts bl.a. en ny förortsbana öster om
järnvägslinjen Stockholm—Uppsala. När en bana till
Solna kan byggas är dock svårt att bedöma.
Kostnader
Kostnaden för om- och nybyggnad av angivna
trafikleder jämte vissa andra liknande arbeten
kan överslagsvis beräknas till ca 350 Mkr. inom
en tioårsperiod. Läggs härtill kostnaderna för
förstärknings- och beläggningsarbeten,
omläggning av trafikplatser, parkeringsplatser,
gång-och cykeltunnlar jämte gatu- och vägunderhåll,
så tillkommer för dessa ca 200 Mkr. Totalt krävs
för trafikleder och trafikanordningar m.m. under
en tioårsperiod ca 540 Mkr. Till viss del kan man
räkna med att finansiera dessa arbeten genom
statsbidrag. Detta är beroende av inflytande
bilskattemedel. Av städernas andel i statsbidraget
erhåller Stockholm för närvarande ca 16 %.
Räknar man med denna andel även i
fortsättningen och söker göra en uppskattning av
städernas framtida statsbidrag skulle Stockholm
erhålla ca 220 Mkr. under en tioårsperiod. Då
Stockholm liksom städerna för övrigt hittills fått
alltför ringa bidrag, har man anledning förmoda
att statsbidraget, som enligt K.M:ts förordning
borde uppgå till 95 %, kommer att öka i
framtiden, fig. 15.
För byggandet av tunnelbanor inom Stockholms
stad enligt angivet program beräknas åtgå ca
190 Mkr. under en tioårsperiod.
Det nu skisserade byggnadsprogrammet är
givetvis icke definitivt. Nya viktiga objekt kan
tillkomma och angivna arbeten kan utgå
beroende på ändrade planer, svårigheter att skaffa
medel eller arbetstillstånd osv. I stort sett måste
dock de flesta objekten utföras inom
överskådlig tid, om Stockholm skall kunna lösa sina
trafikproblem på ett rimligt sätt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
