- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
157

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 februari 1955

157

vägsbolaget har beräknat, att merkostnaderna
till följd av den lägre medelhastigheten är av
storleksordningen 6 Mkr/år jämfört med
förhållandena före kriget. Den lägre
färdhastigheten innebär en påtaglig försämring av servicen
för trafikanterna. Trängseln på gatorna medför
emellertid också att framkomligheten blir ojämn.
I en led, där det tar 25 min för en viss buss, kan
det någon tur senare ta 40 min. Trafiken på
linjerna blir alltså oregelbunden, och belastningen
på de olika turerna, som en följd härav, mycket
ojämn.

För att motverka hastighetssänkningen
försöker Spårvägsbolaget skaffa modernare vagnar
med goda accelerations- och
retardationsegen-skaper, vilka skall göra det möjligt att öka
färdhastigheten och få den kollektiva trafiken att
trots sina hållplatsuppehåll flyta tämligen jämnt
med övrig gatutrafik. Man söker också
rationalisera driften med stora vagnenheter och
en-mansdrift.

Bolagets strävanden att förnya vagnparken har
emellertid mött svårigheter, kanske främst när
det gäller vagnhallar. För att modern materiel
skall kunna anskaffas måste motsvarande
rationalisering göras av hallarna. Det är en lång och
mödosam väg att vandra innan man får fram en
innerstadshall — den skall visserligen ligga
perifert i innerstaden, men den kräver stort
markområde och är svår att stadsplanemässigt få in
på lämplig plats. En ny innerstadshall på Söder
är under byggnad och skall kunna tas i bruk vid
årsskiftet 1955/56. Då kan de gamla hallarna vid
Ringvägen/Hornsgatan och i Enskede läggas ner.
Spårvägsbolaget håller också på att underhandla
oin mark för en ny hall på Östermalm, som skall
ersätta de gamla omoderna hallarna vid Birger
Jarlsgatan. Om hallfrågorna löses, får man
större möjligheter att förbättra förhållandena
för gatutrafiken.

Slutord

Om man sålunda, milt talat, kan konstatera, att
utrymmet i gatorna nu är knappt, frågar man
sig: hur kommer det att bli i fortsättningen? Det
kan ifrågasättas om de åtgärder, som nu
förbereds för att underlätta trafiken, kommer att
ge bättre förhållanden än nu. önskvärt vore
givetvis, att så kunde ske, men motorismens
stormanlopp — man räknar med fördubblad biltäthet
— gör att man här måste sätta ett frågetecken.

Ett intensivt arbete bedrivs emellertid för att i
dagens knapphetssituation lätta
trafikförhållandena i staden. Sedan en del år tillbaka pågår en
speciell form av samarbete mellan trafikpolisen,
Gatukontoret och Spårvägsbolaget. En gång i
veckan träffas några herrar från dessa
förvaltningar — "lördagskommittén" — för att gnugga
aktuella trafikproblem och för att kunna få fram
snabba lösningar. Härigenom har man nått en

del goda resultat och sluppit undan tidsödande
skriverier. Det kan gälla regleringar av
trafikplatser, inrättande av övergångsställen eller
hållplatsplaceringar för bussar och spårvagnar. Som
mer påtagliga resultat av arbetet kan nämnas
Stureplans reglering, Odenplans omdaning,
ombyggnaden av Hornsplan och Götgatans
enkelriktning. De större problem, som nu främst
tilldrar sig intresset är de nödvändiga regleringarna
av S:t Eriksplansområdet och området kring
gatukorset Götgatan—Ringvägen.

Det är ganska förklarligt, att trafikanternas
lojalitet gent einot gällande trafikföreskrifter
blir hårt prövad i dagens Stockholm, och man
ser ideligen hur det syndas mot
parkeringsföreskrifterna och stoppförbuden och hur man
stannar i dubbla filer även i hårt belastade gator.
Detta är en utveckling som gör det svårare för
oss alla — även för dem, som tvingas felparkera.
Samtidigt med att man försöker skapa nya
parkeringsutrymmen — inte minst i de nya
byggnader som kommer till — måste man söka vinna
förståelse för att trafikföreskrifterna är till för
att skapa bästa möjliga trafikförhållanden för
alla och att de måste efterföljas. För
Spårvägsbolagets del är det särskilt besvärligt med
dubbelparkeringen samt uppställningen av fordon
på stoppförbjudna områden och i hållplatserna.
Här krävs bättre övervakning, något som man
nu tycks sakna personal till vid polisen.

Enligt min och många andras mening borde
Stockholm hålla sig med en specialutbildad
effektiv trafikpolisorganisation, som
fortlöpande kunde följa trafiken ute på fältet och som
på-passligt kunde gripa in, när den grötar ihop sig.
I de stora städerna utomlands anser inan det
naturligt, att man skall förfoga över ett sådant
hjälpmedel.

Något i den stilen har man börjat bygga upp
inom Spårvägsbolaget där man nu har en
radio-central, bemannad dygnet runt med trafikledare
och med fyra radiobilar. Antalet radiobilar skall
så småningom ökas till det dubbla. Genom
radiobevakningen kan man nu betydligt snabbare
än tidigare komma till rätta med
trafikstörningarna och ge trafikanterna anvisningar.

Som av det föregående har framgått gör
Stockholms Spårvägar i samarbete med stadens
förvaltningar en hel del för att lätta
trafiksvårigheterna, då främst genom tunnelbanan. Med
hänsyn till företagets övervägande andel av
persontransporterna måste det självklart göra
anspråk på att framkomligheten för dess fordon
icke försämras ytterligare, utan om möjligt
förbättras. Man måste besinna — för att använda
ett amerikanskt slagord — att det gäller att
transportera människor och icke bilar.

För att förbättrade förhållanden skall erhållas
i trafiken fordras ett intimt samarbete mellan
alla berörda parter — planerande, byggande,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0177.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free