- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
162

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

162

TEKNISK TIDSKRIFT

Nybyggen

Världens största isbrytare. Wärtsilä-koncernen AB har,
inom ramen för det nya femårshandelsavtalet mellan
Sovjetunionen och Finland, fått beställning på två
jätteisbrytare, avsedda att byggas vid koncernens varv i
Helsingfors, Sandvikens Skeppsdocka. Av tre tidigare vid samma
företag för rysk räkning beställda isbrytare av
"Voima"-typen levererades "Kapitan Belousov" hösten 1954. Den
sistnämnda är i huvudsak av samma konstruktion och
storlek som den av Sverige vid Sandvikens Skeppsdocka
beställda.

De i fig. 1 i samma skala visade profilritningarna till
jätteisbrytaren och "Kapitan Belousov" ger ett gott
begrepp om storleken, och de båda typernas huvuddata
framgår av följande tabell.

Jätte- ’’Kapitan
isbrytare Belousov"

längd över allt .............................. 118,9 m 83,16 m

längd i vattenlinjen ......................... 110,8 m 80,76 m

största bredd på spant ...................... 24,5 m 19,40 m

bredd på spant i vattenlinjen .............. 23,5 m 19,21 m

sidohöjd till övre däck ...................... 14,0 m 9,50 m

djupgående .................................. 9,5 m 7,00 m

deplacement ................................. 12 800 t 5 360 t

normal axeleffekt ........................... 22 000 hk

axeleffekt vid 6 h forcering ................................10 500 hk

fart i fritt vatten ........................... 19 knop 16,5 knop

Den stora isbrytaren är konstruerad med back
inrymmande underbefälets hytter, däckshus midskepps med
hytter för chef och befäl i förliga delen samt
sjukhusavdelning och utrymmen för expeditionsmedlemmar i akterliga
delen. Den slutna kommandobryggan, som går från sida
till sida, och likaså den ovanför belägna öppna
kommandobryggan, blir vardera försedda med fullständig
utrustning för manövrering av fartyget. Akterut på däcks-

huset finns dessutom en kommandobrygga, från vilken
isbrytaren kan manövreras, då bogserade fartyg tas in i
bogserklykan i aktern.

Skrovet helsvetsas. Bordläggningens tjocklek i isbältet
blir 50 mm runt hela fartyget.

Fartygets huvudmaskineri skall bli dieselelektriskt och
bestå av åtta dieselmotorer, var och en direktkopplad till
en elektrisk generator samt utvecklande 3250 ahk vid
330 r/m. Dessa motorer placeras fyra och fyra i två
maskinrum. Fartyget blir försett med tre propellrar i aktern.
Förpropeller saknas. Varje propeller drivs av sin
elektriska propellermotor, av vilka den mittersta utvecklar
11 000 ahk och de båda sidomotorerna 5 500 ahk vardera,
eller sammanlagt 22 000 propellerhästkrafter. All
manövrering av propellermotorerna sker direkt från övre resp.
nedre kommandobryggan.

Fartygets rikligt tilltagna tankar rymmer 3 000 t
brännolja, 300 t pannbrännolja samt 100 t smörjolja, varigenom
fartyget får en aktionsradie på ca 20 000 sjömil.
Proviantutrymmena ombord är beräknade för ett års förbrukning.

De nya isbrytarna, som har projekterats av professor E
Bäckström, skall enligt handelsavtalet levereras 1958 resp.
1960. Carl-Henrik von Hertzen

Kyllastfartyg byggt i Norrköping. Beställt av Skibs
A/S Danmotor, Oslo, sjösatte AB Norrköpings Varv &
Verkstad den 2 september 1954 sitt hittills största bygge,
M/S "Vera" (fig. 1) om 2 000 tdw avsett för både
frukt-och köttlaster. Fartyget, vars arrangemang framgår av
fig. 2, har i övrigt följande huvuddata:

längd överallt ........................ 295’—3" = 90,0 m

längd mellan perpendiklar ........... 269’—2" = 82,0 m

mallad bredd ........................ 43’—0" = 13,1 m

mallat djup till shelterdäck ......... 28’—3" = 8,77 m

djupgående på sommarfribord ....... 17’—2" = 5,45 m

lastrumskapacitet, "bales" ........... 105 000 eng. kbf

Fig. 1. Jämförande
profil-ritningar till jätteisbrytaren
och "Kapitan Belousov".

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0182.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free