- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
362

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

362

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 6. Officersmäss.

tinuerlig effekt om 1 370 kW vid 400 V och 400
r/m. De är försedda med separat magnetisering.

Hjälpdieselmotorerna är sexcylindriga tvåtakt
Polar-dieselmotorer av typ K56E med en
cylinderdiameter om 180 mm och slaglängd om 300
mm. Varje motor utvecklar 300 hk vid 550 r/m
och är direkt kopplad till en 200 kW
likströmsgenerator. Det elektriska huvudmaskineriets
magnetisering matas av dessa
hjälpdieselgrup-per.

De fyra propellermotorerna är av
dubbelankar-typ. Akterpropellermotorerna har 3,2 m
diameter, 3,4 m bredd och 4,6 m längd samt väger
73 t vardera. Förpropellermotorerna är något
kortare och lättare. Varje propellermotor är
dimensionerad för att kunna avge en kontinuerlig
effekt på 2 X 1 280 kW = 3 500 hk vid 120 r/m
för akterpropellrarna och 180 r/m för
förpropellrarna.

I huvudmaskineriet svarar mot fyra
propellermotorer sex huvuddieselmotorer, vilket ger
möjlighet till olika kopplingar. För detta ändamål
finns tolv huvudomkastare fördelade så, att mot
varje propellermotor svarar tre omkastare och
mot varje huvudgenerator två. Genom detta
system kan alltså tre olika generatorer kopplas
till varje motor, medan åter varje generator kan
kopplas till två olika motorer. Detta möjliggör
en fördelning av maximaleffekten, så att % av
den verkar på akterpropellrarna och % på
förpropellrarna eller tvärtom. Man kan också vid
behov, t.ex. för översyn, helt koppla ifrån två
godtyckligt valda dieselmotorer. Härvid matas varje
propellermotor av endast en generator.

Den för dieselmotorerna erforderliga spolluften
sugs utifrån genom stora intag och luftkamrar
i överbyggnaden på backdäcket eller alternativt
direkt från resp. maskinrum. Genom
luftkamrarna sugs även kylluft för generatorer och
propellermotorer, vilka samtliga är utrustade med
kraftiga fläktar. För maskinrummets ventilering
är dessutom utsugningsfläktar monterade i
maskinkappen.

Vartdera dieselmotorrummet har ett automa-

Fig. 7. Manskapsmäss.

tiskt startluftkompressoraggregat med en
kapacitet om 515 1/min fri luft. I aktra rummet finns
dessutom en automatisk reservluftkompressor
för 100 1/min fri luft. Dessutom finns ett
hand-drivet nödkompressoraggregat. För
huvuddies-larna finns i vartdera rummet tre
igångsätt-ningsluftkärl med resp. 1 500, 800 och 200 1
volym och ett högsta tryck om 25 at.

Ett hamnaggregat bestående av en
dieselgene-ratorgrupp på 72 kW vid 1 200 r/m har
uppställts i akterliga dieselmotorrummet. Ett
nödaggregat bestående av en dieselgeneratorgrupp
på 15 kW har uppställts på övre däck
midskepps. Alla hjälpmaskiner, såsom pumpar och
kompressorer, är elektriskt drivna. Speciellt kan
nämnas krängningspumpen på 110 kW vid 465
r/m.

Ångpanneanläggningen ombord består av två
skotska 10 at ångpannor, vardera med 45 m2
vattenberörd eldyta. Oljeeldningen är
automatisk.

För brandsäkerheten har fartyget utrustats
med effektiv brandsläckningsapparatur. I alla
motorrum, manöverrummet, lastrummen och
brännol jetankarna har installerats
kolsyre-brandsläckning, i dieselmotorrummen dessutom
skumsläckning samt i avgasrören ångsläckning.

Fartygets fyra propellrar är av stålgjutgods och
i fyrbladigt utförande med fasta blad.
Förpropellrarna är av kraftigaste konstruktion och har
en diameter om 3,5 m och en vikt om 8 360 kg
var. Akterpropellrarna (fig. 9) är 4,2 m i
diameter och väger 9 800 kg var.
Reservpropellrarna är försedda med lösa blad. Propelleraxlarnas
diameter är 400 mm.

Däcksmaskineri

"Kapitan Belousov"s rodermaskineri är
elek-trohydrauliskt. Ankarspelet är elektriskt drivet
och av Capstan-typ med vertikalt ställda axlar
för kättinghjul och nockar på backdäck. Dess
drivmaskineri är placerat nere på huvuddäck,,
varigenom nedisning undviks.

Den helautomatiska bogservinschen är upp-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri May 10 12:31:11 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0382.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free