- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
597

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

21 juni 1955

597

Mackinac-bron

Dr D B Steinman, New York

624.5(774)

Staten Michigan i USA består av två delar, skilda
åt av Michigan-sjön och det 6,5 km vida
Macki-nac-sundet mellan denna sjö och Huron-sjön.
Större delen av befolkningen är koncentrerad i
statens södra del (110 000 km2) och i dess stora
städer, t.ex. Detroit. Den norra halvön (40 000
km2) äger stora naturtillgångar. En bro över
Mackinac-sundet skulle få en mycket stor
ekonomisk betydelse ej minst för den norra halvön.
Trots att ett överbryggande av sundet diskuterats
sedan tre fjärdedels århundrade har ett bygge
kommit i gång först i juli 1954. Enligt planerna
skall bron vara färdig i november 1957.

Mackinac-bron, fig. 1, blir ca 8 km lång. På
mitten av denna sträcka överbryggar en hängbro
det djupaste vattnet och den vida glaciala
under-vattenskanjon som ligger mitt i sundet.
Avståndet mellan ankarna, 2 630 m, innesluter världens
längsta hängbro. Huvudspannet i denna hängbro
är 1 160 m, vilket är 90 m längre än George
Washington-brons spann och det överträffas
endast av Golden Gate-brons 1 280 m spann. De
svåra grundläggningarna under hängbrons två
huvudtorn, den ena vid kanten av den glaciala
klyftan, nedfördes till berget, 61 och 63 m under
vattenytan. Hängbrokablarna uppbärs av 168 m
höga ståltorn, vardera innehållande 5 700 t stål.
Förstyvningsbalkarna som uppbär brobanan har
en fri höjd av 50 m över vattenytan.

Totala kostnaderna för bron inklusive
obligationsränta under konstruktionstiden är ca
100 M$. Hela detta belopp har finansierats
genom obligationsförsäljning. Kostnaden ger ett
mått på broprojektets storleksordning och
arbetets svårighetsgrad och kommer säkerligen att
bli ett långtidsrekord för en bro, som endast
överför fyra trafikfiler och inga järnvägslaster.

Inom ett avstånd av 600 km från
Mackinac-sundet bor en befolkning på 30 miljoner
människor i USA och Kanada. Huvudvägarna i
Michigan sammanlöper i Mackinac City söder om och
i St. Ignace norr om Mackinac-sundet. Sålunda
överför Mackinac-bron trafik från den nedre
halvön till den övre halvön och därifrån in i
Kanada genom Sault Ste. Marie, 60 km norr om
Mackinac-sundet. Vidare ger Mackinac-bron en
kortare öst-västlig förbindelse för lastbilstrafik
mellan Kanadas västliga provinser och det
tättbefolkade sydöstliga Ontario.

Lastbilstrafiken på Mackinac-sundets färjor
har vuxit snabbt och uppgår redan 1955 till 12 %
av den totala fordonstrafiken. Färj avgifterna
höjdes med 45 % under 1953 och trots detta
ökade trafiken de följande månaderna med 12 %
i förhållande till samma period 1952. Den 6^
km långa färj överfarten tar mer än 1 h. Bron
nedbringar överfartstiden till 10 min. Av ännu
större vikt är att bron kommer att inbespara den

Fig. 1. Perspektiv av Mackinac-bron, 8 km lång.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0617.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free