- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
669

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

30 augusti 1955

69,7

Femårsplan för storbroar

T.f. byråchef Allan Tånneryd, Stockholm

625.745.1(485)

I den pågående byggnadverksamheten på Sveriges vägar,
som kan betecknas som en vägväsendets upprustning,
hänförs huvudparten av investeringsbeloppen till en serie
byggnadsobjekt, som vart för sig ej är imponerande till
sin storlek. Så är också fallet med upprustningen av
Sveriges 9 400 broar, som till 40 °/o inte tål det axeltryck på
8 t, som nu är lastbilstrafikens önskemål. I
vägupprust-ningen ingår dock en del större företag gällande både
vägar och broar. Ar 1955 skall för första gången fastställas
en särskild flerårsplan för storbroar vid sidan av
fler-årsplanerna för riksvägar, länsvägar och ödebygdsvägar
för åren 1955—1959.

Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen avlämnade den 3 juni
1955 ett förslag till storbroplan till K.M:t för prövning och
fastställelse. Planen (tabell 1) omfattar 19 företag för en
sammanlagd kostnad inklusive tillfarter av ca 96 Mkr. För
de sex första i tabellen, vilka redan pågår, avses
återstående kostnader. Av totalkostnaden skulle enligt planen
70 Mkr. nedläggas till och med 1959. Planen har då
grundats på den utveckling av vägväsendets investeringar, som
förutsattes då statsmakterna senast behandlade
bilskattefrågan. En förskjutning i tiden kan dock redan skönjas
genom att investeringarna i landsbygdens vägväsende 1955
begränsats till ca 260 Mkr. mot beräknade 320 Mkr.

Planen omfattar endast företag som tillhör den statliga
väg- och brobyggnadsverksamheten och således icke
företag inom städer som är väghållare. För broarna över
Skurusundet, Mälaren vid Nockeby och Skellefteälven är
sålunda blott kostnader för landsbygdsdelen med i planen.
Av till styrelsen inkomna framställningar och yttranden
framgår att önskemålen om ytterligare storbroar är
betydande liksom fallet är med väg- och brobyggnader över
huvud taget. Bortsett från bro över Kalmarsund har
önskemål framförts om broar för ytterligare sammanlagt ca
30 Mkr.

Styrelsen har särskilt behandlat tre broföretag av
betydande storlek, nämligen broar till Orust/Tjörn, Alnön
och Öland. Sådana företag kräver lång planläggningstid

och det arbete, som måste nedläggas på dem redan innan
beslut fattas om deras utförande är ansenligt. Efter ett
sådant beslut kommer vattendom, entreprenadförfarande
m.m. och även under utförandet blir det omfattande
ritnings*, gransknings- och kontrollarbete. Med hänsyn till
resurserna är det därför icke lämpligt att mer än ett
sådant stort företag bedrivs samtidigt i full utsträckning.

Broförbindelsen till Orust/Tjörn har en längre tid varit
aktuell, och företaget har varit intaget i flerårsplanen för
perioden 1952—1956. K.M:t har den 22 oktober 1954
förordnat, att av de två alternativa förslag, som kunde
komma i fråga, skulle väg- och broförbindelsen från Sundsby
på Tjörn över Almön och Stenungsön till Stenungsund på
fastlandet först utföras. Det andra förslaget torde därmed
vara ställt på framtiden. Stenungsundsalternativet
behandlas för närvarande vid vattendomstol, och
entreprenad-handlingar upprättas. Styrelsen bedömer broförbindelsen
till Orust/Tjörn så angelägen, att den bör ingå i
flerårsplanen med påbörjande 1955 och en bjrggnadstid av 6 år.

Broförbindelsen till Alnön är även en fråga av gammalt
datum. Nya färjor har under senare år insatts över
Alnö-sundet, varigenom trafikförhållandena förbättrats. Med
den ökande trafiken torde svårigheter i längden dock
komma att uppstå att tillgodose trafikbehovet med en
färjled. Brofrågan har också behandlats i Riksdagen.
Statsutskottet avstyrkte 1953 en motion om broföretagets
påbörjande, men uttalade samtidigt att behov av
broförbindelse mellan Alnön och fastlandet otvivelaktigt förelåg.
Arbetsplan är numera upprättad och handläggs för
närvarande enligt vägstadgan. Företaget har ansetts vara så
angeläget att det bör påbörjas när broförbindelsen till
Orust/Tjörn närmar sig sin fullbordan. Det har intagits i
förslaget till flerårsplan med en första medelstilldelning
1959. Även om styrelsens intentioner om brons utförande
uppfylls så kommer dock utförandestadiet i väsentlig del
att höra till en kommande flerårsplan.

För broförbindelsen till Öland (jfr Tekn. T. 1954 s. 917)
är utredningarna beträffande de tekniska och ekonomiska
förutsättningarna för en bro icke slutförda. Avsikten är
emellertid, att dessa utredningar skall fortgå, så att frågan
om brons tillkomst kan tas upp till behandling vid en
kommande förnyelse av flerårsplanen.

En fast förbindelse över Öresund har också nämnts vid
behandlingen av planen. Styrelsen förutsätter emellertid,
att frågan om en sådan förbindelses tillkomst kommer att
behandlas i särskild ordning.

Tabell 1. Kostnader för storbroar 1955—1959 i Mkr

Beräknad återstående Medelstilldelning

kostnad 1 jan. 1955

Bro Till- Summa 1955 1956 1957 1958 1959 Senare [-fartsvägar-]
{+farts-
vägar+}

österdalälven vid Tunsta, Kopparbergs län ................................ 0,2 0,3 0,5 0,5 — — — — —
Kalix älv vid överkalix, Norrbottens län .................................. 0,7 0,2 0,9 0,9 — — — — —
Strömsundet vid Strömsund, Jämtlands län ................................ 1,6 0,8 2,4 1,2 1,2 — — — —
Skurusundet vid Skuru, delen på landsbygden, Stockholms län .......... 1,6 0,2 1,9 1,0 0,6 0,3 — — —
Dalälven vid Uppbo, Kopparbergs län ..................................... 2,9 0,1 3,0 1,5 1,5 — — — —
Kalix älv vid Nederkalix, Norrbottens län ................................ 5,0 0,7 5,7 2,2 2,0 1,3 0,2 — —
Brevikssundet mellan Bamsmora och Djurö/Vindö, Stockholms län ...... 5,0 1,5 6,5 2,2 2,0 2,0 0,3 — —
Fastlandsförbindelse Tjörn—Stenungsund, broar över Stenungsund,
Källö-sund och Askeröfjorden, Göteborgs och Bohus län ........................ 14,0 5,0 19,0 2,5 3,5 4,0 3,5 3,5 2,0
Mälaren vid Stallarholmen, Södermanlands län ............................ 2,5 0,3 2,8 — 0,7 1,6 0,5 — —
Lule älv vid Harads, Norrbottens län ...................................... 4,0 1,4 5,4 — . . 1,0 2,8 1,6 — —
Mälaren vid Nockeby, delen på landsbygden, Stockholms län ............ 4,0 0,7 4,7 — 0,5 1,5 2,0 0,7 —
Skellefte älv vid Skellefteå, delen på landsbygden, Västerbottens län ...... 1,9 0,4 2,3 — — 0,5 1,4 0,4 —
Mälaren vid Drottningholm, Stockholms län .............................. 2,6 0,4 3.0 — — — 1,0 2,0 —
Dalslands kanal vid Köpmannebro, Älvsborgs län ........................ 4,0 1,0 5,0 — — ■ — 2,0 2,4 0,6
Ljusnan vid Ljusdal, Gävleborgs län ...................................... 2,7 0,3 3,0 — — — 1,5 1,5 —
österdalälven vid Mora Noret, Kopparbergs län .......................... 5,0 0,5 5,5 — — — 1,0 2,5 2,0
Klarälven vid Munkfors, Värmlands län .................................. 2,0 1,0 3,0 — — — — 1,0 2,0
Mälaren vid Lullehov, Stockholms län ..................................... 3,0 0,5 3,5 — — — — 1,0 2,5
Alnösundet vid Alvik, Västernorrlands län ................................ 17,0 1,0 18,0 — — — — 1,0 17,0
Summa 79,7 16,4 96,1 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0 26,1

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0689.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free