- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
801

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

4- oktober 1955

801

Varför högertrafik lönar sig

Civilingenjör Åke Claesson, Stockholm

I diskussionen kring frågan huruvida man i
Sverige skall övergå från vänster- till
högertrafik (Tekn. T. 1954 s. 53) kan som huvudskäl för
en omläggning anföras nödvändigheten av att de
i minoritet varande vänstertrafikländerna
anpassar sig efter internationella trafikregler.
Därigenom skulle antalet årliga trafikolyckor vid
utländsk trafik i Sverige och svensk trafik i
utlandet minska väsentligt. Mot detta anförs av
vänstertrafikens förespråkare att utgiften för
omläggningen skulle bli hög (ca 215 Mkr.) samt
att många olyckor skulle inträffa i samband med
en omläggning.

Förutsättningar

Sverige har vänstertrafik och hade den 1
januari 1955 0,54 % av jordens bilbestånd.
Bilbeståndet i vänstertrafikländer var vid samma
tidpunkt 11 % av det totala.

I Sverige fanns vid årsskiftet 1954/55 följande
ungefärliga antal möjliga trafikenheter:

gående .....................7 000 000

cyklar och mopeder____ 2 000 000—3 000 000

motorcyklar ......................317 000

personbilar ........................525 000

lastbilar ............................110 000

bussar ................................8 400

spårvagnar .................2 000

Motorfordonen blir de i trafiken dominerande
trafikenheterna på grund av sin hastighet och
därmed långa tillryggalagda vägsträcka per
tidsenhet.

Av ett stickprov vid Stureplan i
stockholmstrafiken den 24 augusti 1955 då 2 034 personbilar
och 484 lastbilar räknades, framgick att endast
ca 1 % av de svenska personbilarna i trafik vid
denna plats var högerstyrda. Samma andel
gällde lastbilarna. Så gott som samtliga i Sverige
använda bussar är högerstyrda.

Antalet gränspasseringar av motorfordon var
över väg- och färjeförbindelserna med
grannländerna

1953 1954

mot Norge ........ 572 000 845 000

mot Danmark ..... 226 000- 277 000

mot Finland ...... 272 000 455 000

Summa 1 072 000 1 577 000

Till dessa passeringar tillkommer motorfordon

656.11.052.4G

som fraktas med båt till och från Stockholm,
Göteborg och Trelleborg. År 1954
transporterades över dessa leder ca 20 000 motorfordon.
Totala antalet gränspasseringar 1954 var därför
1,6 milj. motorfordon eller ca 0,8 milj. i vardera
riktningen.

Antalet besökande utlänningar i Sverige 1951
var 2 166 000. Totala resandeutbytet över
gränserna 1954 var i avrundade tal:

Öresund ..............................................6 300 000

Finland ................................................1 200 000

Norge ..................................................2 700 000

Övriga ................................................300 000

Summa 10 500 000

Över 5 milj. personer bytte under 1954
trafikregel vid passerandet av den svenska gränsen.
Under 1954 inträffade 38 033 polisanmälda
vägtrafikolyckor varvid 907 personer dödades.

Utgiften

Kostnaderna för genomförandet av en övergång
från vänster- till högertrafik har beräknats till
sammanlagt 215 Mkr. De skulle fördela sig på
följande sätt:

Anpassning av: Mkr.

bussar ..................................................................110

spårvagnar ........................................................55

gator och vägar ................................................30

övriga kommunikationer ................ 6,5

bensinstationer ........................ 5

Åtgärder mot olycksrisker vid omläggningen 2

Administration .......................... 1,5

Oförutsett .............................. 5

215

För att detta belopp skall kunna jämföras med
vinsterna av en eventuell övergång, vilka
framkommer årligen, måste man räkna med
årskostnaden för investeringen som i stort sett är den
önskade förräntningen. Amorteringstiden på
beloppet blir ju teoretiskt sett oändligt lång.
Fordrar man 6 % utdelning på det investerade
kapitalet krävs att vinsten av omläggningen blir ca
13 Mkr. i minskade olyckor årligen.
I direktiven för 1954 års högertrafikkommitté
angavs bl.a. att av omläggningen föranledda
kostnader till huvudsaklig del torde få tänkas
täckas med bilskattemedel. Utredningen föreslog

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0821.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free