- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
802

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

802

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 1. Olycksfallsutvecklingen vid övergång till
högertrafik i Wien efter den 19 september 1938.

att medel för omläggningen skulle fås genom en
höjning av skatten på drivmedel med 3 öre/1
under en fyraårsperiod, vilket skulle ge ca 200
Mkr.

Frågan är emellertid om denna höjning av
skatten på drivmedel är nödvändig.
Kommunikationsministern har i en tidningsintervju den 14
september 1955 meddelat att
bilskattemedelsfon-den visar överskott och att detta den 30 juni
1955 uppgick till 50 Mkr. Reserverade medel
utgjorde ytterligare 399 Mkr. Under det senare
halvåret 1955 förbrukas en större del av de
reserverade medlen men ca 100 Mkr. av dessa
kommer icke att kunna tas i anspråk före 1956
års bilskatteuppbörd. Under 1956 kommer
ytterligare 165 Mkr. att tillföras bilskattefonden och
sammanlagt torde därför den 30 juni 1956
fonden innehålla mer än tillräckliga medel för att
bekosta en övergång till högertrafik.

Olyckor i samband med en omläggning

Trafikomläggningen i Wien 1938 har tagits
som belägg för att "olyckorna skulle öka med
40 %> omedelbart efter omläggningen".
Statistiken visar att detta påstående i fråga om just
denna omläggning ej är oriktig, men det gäller
bara omedelbart efter reformens införande. Det
gäller inte som medelvärde t.ex. för det första
året, som man kan förledas att tro.

Antalet olyckor i Wien finns redovisat för varje
vecka två veckor före och tre efter
omläggningen. Dessutom har Wienpolisen gjort en
undersökning av antalet olyckor den första veckan
efter omläggningen för att påvisa hur många
olyckor som berodde på omläggningen. Härav
kan det relativa "normala antalet olyckor"
erhållas.

Genom analogier med inlärningskurvor t.ex.
över stycketidernas variation med antalet
arbetsstycken inom industrin kan till de tre punkterna
efter reformens genomförande anslutas en
kurva, fig. 1, som i princip har ett hyperboliskt
förlopp med "normala antalet olycksfall" som en
asymptot.

En uppfattning om erforderlig inlärningstid
kan man få ur jämförelser med uppgifter om
utbildning av bussförare vid AB Stockholms
Spårvägar och vid London Transport System. Den
direkta körutbildningen för en person utan
körkort till den avancerade trafiktjänsten beräknas
i Stockholm till 75 effektiva körtimmar. Det
verkar med dessa värden troligt att asymptotvärdet
dvs. normala olycksfallsnivån åtminstone skulle
ha uppnåtts efter 3—4 månader i Wien. Den
snabba sjunkningen under de tre första
veckorna bestrider ej detta. Totala olycksfallshöjningen
i samband ined övergången till högertrafik i
Wien 1938 skulle då ha orsakat 4—5 % höjning
av totala antalet olyckor under ett år efter
övergången.

Omständigheterna efter övergången i Österrike,
krigsutbrottet 1939 etc. gör det ej möjligt att
säga huruvida Sverige skulle få samma
olycksfallsfrekvens. Tvärtom tyder den grundligt
förberedda övergången till högertrafik i
Argentina 1946 på att man med hjälp av upplysning
och restriktioner helt kan undvika
’’engångs-olyckorna".

Som ett för högertrafiken ogynnsamt alternativ
skall dock vid den fortsatta jämförelsen mellan
vänster- och högertrafik införas, att
engångs-olyckorna kommer att uppgå till 5 % av antalet
olyckor 1960. Då totala antalet svenska olyckor
kan komma att uppgå till ca 600 000 detta år
(tabellerna 2 och 3), skulle antalet
engångs-olyckor då vara ca 3 000.

Fig. 2. Antal vägtrafikolyckor i Sverige och antal i dessa
deltagande motorfordon i förhållande till trafikarbetet
räknat i körda motorfordonskilometer; övre linjen
deltagande motorfordon, nedre linjen vägtrafikolyckor.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0822.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free