Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 18 oktober 1955 - Cylinderslitning hos dieselmotorer, av Hans Peters
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
846
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2.
Tryck-och dragkrafter vid olika
frekvens
mellan två
metallytor i olja vid
ett minsta
avstånd på 2 p,;
- utan och
–-med
blåsbildning.
Fig. 3.
Kontakttryck N
och
kolv-rörelse h; ÖD
övre
dödpunkt, co
vinkelhastighet,
t tid.
metallen vara så stor att enstaka partiklar av
denna slits loss. Denna teori har prövats med
en apparat i vilken två metallytor rör sig under
olja mot och från varandra med en viss
frekvens. Härvid kan minsta avståndet mellan dem
göras mindre än 1 p,. De tryck- och dragkrafter
som uppstår har mätts vid olika avstånd mellan
ytorna under en period (fig. 1) och vid olika
frekvenser ined ett minsta avstånd mellan ytorna
på 2 jx (fig. 2).
I en förbränningsmotors cylinder utför kolven
inte bara en glidande rörelse utan även en mot
denna vinkelrät rörelse, dvs. i sidled, inom
spelrummet mellan kolv och cylinderfoder. Vid en
undersökning var detta 60 och oljeskiktets
tjocklek visade sig då minska till några få my
under tryckperioden (fig. 3). Kolvens rörelser i
sidled var mycket snabba, och det är därför
tänkbart att de kunnat orsaka punktslitning.
Denna effekt kan emellertid påverkas genom
konstruktiva åtgärder, såsom ändring av
spelrummet eller genom axelförskjutning. Mycket
viktigt är att oljeskiktets tjocklek hindras att
underskrida en viss gräns, då risken för
punktslitning starkt växer med avtagande tjocklek hos
oljeskiktet.
Man kan i allmänhet inte avgöra i vad mån de
olika slagen av slitning har betydelse, då detta
beror på materialet, dettas bearbetning,
maskinens konstruktion och driftbetingelserna. Därför
skall här utredas vilka åtgärder man kan vidta
för att minska de olika typerna av slitning och
dennas totala storlek.
Maskinkonstruktionen
Maskinens konstruktion har betydelse för
cylinderns slitning genom att den starkt påverkar
driftbetingelserna. Redan
förbränningsprocessens typ kan inverka på slitningen, då
tryckförloppet och förbränningsprodukterna kan vara
mycket olika. Tillförlitliga uppgifter om deras
inverkan är emellertid inte tillgängliga.
Kylningens typ (vatten- eller luftkylning) kan
ha påtaglig inverkan, om den bestämmer
cylindertemperaturen. Denna är nämligen avgörande
för slitningen. När man kan räkna med
korrosion genom användning av bränsle med hög
svavelhalt och arbetstemperaturen är låg, slits en
vattenkyld motor med cylinderfoder av vanligt
gjutjärn fortare än en luftkyld motor som
arbetar med högre cylindertemperatur.
Av stor betydelse för slitningen är att
kall-gångsperioden vid igångsättning blir avsevärt
kortare för en luftkyld än för en vattenkyld
motor. Cylinderslitningen är för den förra typen
också ganska litet beroende av
yttertemperatu-ren. Detta framgår t.ex. av försök med en motor
som kördes 500 h intermittent med 30 min
gångtid och 10 min stillestånd (fig. 4).
Cylinderfodret var av grått gjutjärn; bränslets svavelhalt
var 0,8 %.
Av största betydelse är kolvkonstruktionen,
kolvmaterialet och kolvringarna.
Lättmetallkolvar, som numera används allmänt utom i de
största motorerna, måste kalla ha stort spelrum
i cylindern på grund av materialets stora ut-
Fig. 4. Yttertemperaturens
inflytande på slitningen av
en luftkyld motors
cylinderfoder; 1 + 20°C och 2
— 10°C yttertemperatur.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
