- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
850

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

850

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 10. Cylinderslitningens beroende
av, t.v. kylvattentemperaturen, t.h.
bränslets svavelhalt. I förra fallet höll
bränslet 0,7 °/o S, i senare fallet var
kylvattentemperaturen 71°C och
drifttiden 60 h.

stora variationer i driftbetingelserna som
möjligt, måste man vid deras användning uppfylla
vissa fordringar för att inte alltför täta
reparationer skall fordras och stor livslängd skall
erhållas.

Inkörning

Cylinderslitningen är 3—10 gånger större under
inkörningen än efter denna; för förkromade
cylinderfoder blir den något mindre. För att
underlätta inkörningen används speciella
inkörningsoljor som ger jämn och relativt snabb slitning
trots god smörjning. Man utnyttjar ibland också
kolvar och kolvringar, mekaniskt eller
elektrolytiskt belagda med särskilda inkörningsskikt.

Användning av "heavy duty"-oljor vid
inkörningen har på senare tid visat sig olämpligt. Då
de innehåller tillsatsämnen avsätts metalltvålar
på glidytorna och försvårar eller hindrar
inkörningen genom att de tål högt tryck. Inte heller
kolloidal grafit och i synnerhet inte
molybden-disulfid bör användas för smörjning under
inkörningen då de fördröjer uppnående av full
tätning och därmed förlänger den tid under vilken
förbränningsgaser passerar cylindern.

Smörjoljan

Efter inkörningen skall smörjoljan så mycket
som möjligt hindra slitning av de erhållna
glidytorna. Det är då lämpligt att använda "heavy
duty"-olja, molybdendisulfid m.m.

Bränslet

Det är känt att stora motorer slits fortare än
medelstora och små. Detta beror till största delen
på att man till de förstnämnda använder tunga
eldningsoljor eller bränslen med stor svavelhalt.
Därtill kommer att de stora motorerna körs med
relativt låg kylvattentemperatur varigenom
kor-rosiva svavelhaltiga förbränningsprodukter
kondenseras i cylindrarna.

Man har t.ex. funnit (fig. 10 t.v.) att en
avnöt-ning på ca 60 mg uppstod vid 60 h drift med
praktiskt taget svavelfritt bränsle, medan
avnöt-ningen blev ca 1 200 mg när bränslets svavelhalt
var 1,3 %. Vid lägre kylvattentemperatur (fig. 10
t.h.) växte cylinderslitningen avsevärt. Vid
användning av starkt svavelhaltigt bränsle bör man
därför hålla motorn så varm som möjligt,
undvika ofta upprepade kallstarter och använda
cylinderfoder med skyddsskikt helst förkromning.

Filtrering

Särskilt fartygs- och traktormotorer utsätts
ofta för damm. Detta, som delvis består av
mycket hårda partiklar, t.ex. silikat, kan komma in
i cylindern med förbränningsluften eller med
smörjoljan och orsaka betydande slitning.
Denna kan bli många gånger den normala (fig. 9,11).
När damm finns bör man därför effektivt
filtrera förbränningsluften och ined filter i
avluft-ningsledningen hindra att damm kommer in i
oljan.

Fig. 11. Cylinder- och kolvringslitning genom damm, a i
förbränningsluften, b i smörjoljan, översta ringens slitning
har satts till 100 °/o.

Polyetenskynken på byggnadsställningar som skydd
för byggarna mot väder och vind under vintern har
använts vid ett stort amerikanskt bygge. Folien är 0,1 mm
tjock och kostar ungefär lika mycket som kraftpapper.

En villa på 7 rum och kök av polystyrenskum har man

byggt i USA. De 75 mm tjocka plastplattorna täcks på
båda sidor med 25 mm betongskikt. Kostnaden lär bli
8—10 o/o lägre än för ett tegelhus.

Lika porös som läder blir en vinylplastfolie om den
behandlas i en maskin som gör 60 fina hål per cm2. Folien
genomborras med nålar av stål, vilka sitter på en vals.
Härvid rivs materialet inte och får inga inre spänningar.

En värmehärdig aluminiumfärg, som lär tåla upp till
870°C, tillverkas av aluminiumpulver och en silikon.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0870.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free