- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
853

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

4- oktober 1955

853

Ur praktisk synpunkt kommer detta nästan
säkert att leda till kraftiga dykningar och troligen
"jazzning".

Användandet av andra tabeller5 ger den
lämpligaste anfallsvinkeln ca 4^2° (fig- 7), under det
att vi av praktiska hänsyn måste hålla oss vid
2—3°.

Man kan försöka att minska motståndet genom
att öka bredden (fig. 7, streckade kurvor), men
härvid måste trimläget minskas med
bibehållande av samma tyngdpunktsläge, vilket ökar
motståndet. Detta är alltså ett praktiskt exempel på,
att en ökning av bredden icke förbättrar de
planande egenskaperna, trots att så teoretiskt sett
borde bli fallet om 4° trimläge under gång och
tyngdpunktsläge motsvarande denna trim kunde
uppnås.

Alla de ovannämnda metoderna är baserade på
resultaten av experiment utförda på belastade
plana ytor med konstanta bottenvinklar samt
även med konstant bredd. För att kunna
approxi-mera dessa beräkningar så att de kan tillämpas
på den verkliga båten, utförd som V-bottenbåt
eller stegbåt, är det nödvändigt att använda ett
medelvärde på bottenvinkel och bredd.

Prov på V-bottenskrov

En metodiskt utförd serie av prov med tjugo
likartade modeller av V-bottenskrov har utförts
i David W Taylors skeppsprovningsränna i
Washington, fig. 8.

Av denna framgår att med kännedom om
anfallsvinkeln förhållandet mellan hastigheten och
roten av längden (V/Vl) mellan bredden och
djupgåendet och mellan deplacementet och
längden kan vi uppskatta värdet av motståndet
uttryckt i kp/kg deplacement.

Av nämnda begrepp erhålles förhållandet bredd
till djupgående (B/H) genom användandet av
block-koefficienten K±.

B = Ki ■ B2 - L
H Volymen

eller

(ff

^ = /v 2 • La där K2 — 1,16 • 104
H A

\100/

Dessa tabeller är praktiskt användbara ehuru
resultaten strängt taget endast är tillämpbara på
den i verkligheten utprovade skrovformen vilken
konstruerades 1940. Det är emellertid tveksamt
om avvikelsen är så stor att det spelar någon
roll i förhållande till mer moderna
konstruktioner.

En mycket användbar samling resultat har
erhållits vid The Experimental Towing Tank of the
Stevens Institute i Hoboken, New Jersey, fig. 9?
Detta arbete har utförts av Murray och med en

t

Fig. 5. Jämförelse mellan genom uppmätning erhållna
värden på motståndet hos en platt planande yta och
motsvarande teoretiskt erhållna värden; kurvorna representerar
L tg x + q/2 Vm’SCf; o uppmätta värden.

Fig. 6. Bästa trimvinkel som funktion av Cv — v/]/gb vid
olika värden på C& = A/wbs.

Fig. 7. Motståndskurvor för planande yta.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0873.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free