- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
865

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

4- oktober 1955

865

håll eller om annat väggbeklädnadsmaterial skall användas
kan man få skilda utformningar av rambenen. Firman
tillhandahåller även vissa typer av skjutdörrar, fönster,
takluckor, hängrännor o.d. vilka alla utformats så att de lätt
kan monteras in i byggnaden.

Utom dessa lagerbyggnader tillverkar firman även en
standardhall med 36,5 m spännvidd och en annan med
mindre spännvidd, men då ingår en komplett travers i
leveransen. Dessutom ingår en specialhall med shedtak i
tillverkningsprogrammet (enl. Chamberlain Industries Ltd.).

Karlerik Savén

Lättviktståg i USA. I USA har man hittills troget hållit
fast vid en rullande järnvägsmateriel av tung robust typ.
Närmast på grund av en mördande konkurrens med bilar,
långfärdsbussar och flyg har man nyligen efter studium
av europeiska lättviktståg börjat konstruera lättbyggda
och snabbgående järnvägståg.

Det första steget till framställning av lättbyggda
passa-gerarvagnar i USA togs då en amerikansk tillverkare på
beställning från en spansk järnväg till denna levererade
två lättbyggda "Talgo"-tåg (Tekn. T. 1949 s. 550; 1952
s. 57, 567). Efter studium av nya lättviktståg i
Västtyskland påbörjades konstruktion av lättviktståg i USA på
beställning från olika järnvägar, vilka konstaterat att de
lättbyggda fordonen skulle bli billigare än de tunga
standardvagnarna icke blott i anskaffning och framdragning
utan även i underhåll och renhållning.

Vid fortsatt jämförelse mellan tåg av standardtyp, t.ex.
det bekanta lyxtåget "Twentieth Century", och de nya
lätt-viktstågen fann man vidare, att det förras lok med 4 000 hk
effekt motsvarar 3 hk/t tågvikt, medan motsvarande siffra
för de senare ligger mellan 4,8 och 9,6 hk/t tågvikt,
varigenom en snabbare acceleration och en högre
medelhastighet möjliggöres. Fordonsvikten per plats är i
genomsnitt 315 kg för ’Greyhounds" lyxhussar, 360 kg för både
personbilar och flygmaskiner, 4 500 kg för "Twentieth
Century" samt 450—-730 kg för de nya lättviktstågen.

Frånsett användning i stor utsträckning av lätta metaller
och specialprofiler med stort motståndsmoment i de nya
fordonstyperna avviker dessas konstruktion från den i
USA hittills vanliga bl.a. därigenom att en större del av
den maskinella utrustningen för tåguppvärmning,
luftkonditionering, belysning m.m. är placerad ovan vagnsgolvet.
Fordonens längd är vanligen betydligt minskad och de
tunga boggierna är utbytta mot enkla axlar, speciellt
anordnade för smidig gång i kurvor. Under det att
standardvagnar vid gång i kurvor vrider sig kring en strax ovanför
vagnsaxlarna belägen rotationspunkt, ligger denna för
vissa lättviktsvagnar i övre delen av vagnskorgen, vilken
genom en speciell upphängningsanordning vid gång i
kurva tvingas att luta sig något inåt.

De fem nya tågtypernas data är följande:

Motorstyrka Tågvikt

hk hk/t kg/passagerare

Talgo .................... 1 200 5,9 630

Train X .................. 1 200 6,2 450

Tubular Train ........... 2 250 4,8 740

Hot Rod RDC ............ 3 600 9,7 660

• G M Leightweight ....... 1 200 5,1 530

Ett av loken har utrustats med den tyska
Maybach-motorn på 1 200 hk med en vikt av blott 3,6 kg/hk
(ursprungligen byggd för zeppelinare), under det att ett annat
utrustats med amerikanska dieselmotorer på 1 200 hk med
en vikt av 9 kg/hk. Kraftöverföringen i de senare är av
sedvanlig elektrisk typ, men i de förra hydraulisk (Fortune
1955 h. 7 s. 110). E Nothin

Bro över Meuse vid Namur. Över Meuse vid Namur i
Belgien har byggts en bro med spännvidderna 24, 138 och
24 m (fig. 1). Den är konstruerad som kontinuerliga
kist-balkar av högvärdigt stål med farbana av betong.
Balk-höjden är 6 m över mellanstöden och 2,2 ni i hjässan.

Fig. 1. Bro över Meuse vid Namur i Belgien.

Balkliven är 12—-30 mm och flänsarna 28—62 mm tjocka.
Tvärbalkarna har triangulär form. Farbanan är 12 m bred
och har 3 m utkragade gångbanor (Bulletin de
1’Associa-tion Internationale des Ponts et Charpentes 1955 h. 14
s. 20). G Lbg

Böcker

Fakta, koncentrerad kunskapsbok i sju band, bd 1:
Grundvetenskaper, redigerad av Ejnar Wåhlin. Fakta,
Stockholm 1955. 240 s., ill., tab. 28 kr.

"Denna bok är den första i en serie om sju böcker, vilka
tillsammans i koncentrerad form vill ge en överblick över
de viktigaste elementen i vårt kunskapsförråd och över
vår värld och vårt samhälle." Inledningen må synas
anspråksfull, men det första bandet gör ingalunda läsaren
besviken.

Boken är avsedd för sådana läsare, som från början har
intresse för ämnet, som uppskattar ett kort och exakt
uttryckssätt och som inte är rädda för en och annan
matematisk formel. Om förff. undvikit överflödiga ord, så har
de i stället tagit hjälp av dels en väl genomtänkt typografi,
dels klarläggande bilder.

överskådligheten ökas av att varje kapitel: logaritmer,
atomenergi, periodiska systemet, stjärnsystem, geologiska
eror eller luftfuktighet och nederbörd får ta jämnt ett
uppslag (två sidor) med figurer och text. För att nå denna
enhetlighet och den eleganta form som boken fått förstår
man att ett hårt redaktionellt arbete varit nödvändigt.

Det kunskapsmått som behandlas på första bandets 218
sidor omfattar realstudentkursen och går en god bit utöver
denna. I matematiken behandlas t.ex. även integraler,
differentialekvationer, vektorer och sannolikhetsräkning.

De enda kapitel, där redaktionen inte lyckats genomföra
den strikta, formelmässiga framställningen, är
relativitets-teorin och kvantmekaniken. Relativitetsteorin har t.ex.
blivit fyra sidor med resonerande text. Kanske har detta
varit nödvändigt; det brukar ju anses att just dessa
områden rör sig utanför den mänskliga fattningsförmågan.
Botemedlet på lång sikt är väl att man för in
relativitetsteorin som trossatser i realskolan.

För tekniker och naturvetare kan boken särskilt vara till
•nytta som repetition eller uppslagsbok på områden utanför
det egna specialområdet; själv har jag som är kemist haft
mycken behållning av t.ex. kapitlen om astronomi, geologi
och meteorologi. Redan för bildernas skull är det för
övrigt ett nöje att sitta och ströläsa i boken.

Materialet läggs fram i begreppsföljd. Den som av en eller
annan anledning har svårt att hitta kan använda ett
alfabetiskt register på slutet.

Uppställningen följer den systematiska indelning av det
mänskliga vetandet, som föreslagits av förf., och som här
ansluter sig till materialet så naturligt, att man knappast

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0885.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free