- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
954

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

954

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 11. Antalet accelerationstoppar per sekund vilka
överskrider ett givet värde på An; t.v. enligt flygförsök, t.h.

enligt beräkningar;- främre tyngdpunktsläge,–-bakre

tyngd punktsläge.

liga förloppet som den här beskrivna metoden. Emellertid
synes i allmänhet avvikelserna ej vara stora14’15. En
närmare analys visar att den klassiska metoden underskattar
inverkan av sådana ändringar av flygplanets form som
påverkar den dynamiska stabiliteten och i synnerhet den
snabba egensvängningens dämpning14.

Under årens lopp har omfattande informationer samlats
beträffande förekomsten av turbulens på olika router och
flyghöjder, och dessa informationer har oftast formen
av-fördelningsfunktioner för den fiktiva hastigheten i en
standardvindby. När man nu övergår till den modernare
metoden, är det naturligtvis ytterst angeläget att kunna
översätta dessa informationer till det nya språket, t.ex. i
form av fördelningsfunktioner för <&w vid våglängden
L — 100 m. En approximativ översättning synes kunna ske
ganska enkelt34.

Aktuella problem

Man kan urskilja tre olika problemkretsar: utforskningen
av den atmosfäriska turbulensens struktur och utbredning,
den flygmekaniska beräkningen av laststrukturen samt den
hållfasthetstekniska dimensioneringen av flygplanet för
denna laststruktur. Från den senare problemkretsen
bortses här belt, ehuru den naturligtvis ur flygteknisk
synpunkt är den primära35. De två första kan ej behandlas
åtskilda, så länge flygplan används som instrument för
turbulensmätning.

Redan omnämnda är problemen att definitivt fastslå
huruvida och i vilket våglängdsområde de olika typerna
av atmosfärisk turbulens kan betraktas som lokalt
iso-tropa Gaussprocesser. På den meteorologiska sidan har
man också att undersöka hur turbulensintensiteten beror
av väderlekssituationen. På såväl den civila som den
militära sidan synes den marknära turbulensen (säg under
1 000 m) vara av speciellt intresse28,35.

För att tillfredsställande kunna behandla dessa problem
med flygförsök och också för att tillfredsställande kunna
beräkna laststrukturen vid flygning i byigt väder måste
man använda en mera komplicerad analys än den här
beskrivna. Man torde få studera flygplanets osymmetriska
rörelse under samtliga komponenter av vindbyhastigheten
och med hänsyn till deras variation över spännvidden.
Sådana undersökningar har redan påbörjats12’ a"221**.

Vidare torde man få dimensionera autopiloter med
speciell hänsyn till vindbystörningar. Nu använda autopiloter
synes i allmänhet minska vindbylasterna23, men åtskilligt
mera torde vara att vinna genom en optimal
dimensionering. Metodiken härför, vilken härrör från Wiener2, är
i princip väl genomarbetad24’25 och har redan försöksvis till-

lämpats13,28. Det kan i sammanhanget ha sitt intresse notera
att belastningsnivån på ett flygplan i byigt väder kan öka
om piloten försöker parera vindbyarna i stället för att
hålla spaken stilla28.
De här skisserade problemen är så komplicerade att man
förmodligen ofta kommer att behandla dem i elektrisk
analogi med vindbystrukturen simulerad av slumpartade
insignaler och de flygmekaniska parametrarna simulerade
av variabla komponenter. Denna metod synes vara
nödvändig om man skall kunna behandla icke-linjära
problem eller icke-stationära problem. För ett djupare
förstående av sådana problem är det emellertid också
nödvändigt att försöka behandla dem teoretiskt27.

Litteratur

1. Wang, M C & Uhlenbeck, G E: Ön the theory of the Broivnian
motion. II. Rev. Mod. Phys. 17 (1945) s. 322.

2. Wiener, N: Extrapolation, interpolation, and. smoothing of
stationary time series. New York 1949.

3. Rice, S O: Mathematical analysis of random noise. Rell System
Techn. J. 23 (1944) s. 282 och 25 (1945) s. 46.

4. Wax, N (Editor): Selected papens ön noise and stochastic
processen. New York 1954. (Innehåller bl.a. 1 och 3.)

5. Liepmann, II W: Aspects of the turbulence problem. Z. ang.
Math. Phys. 3 (1952) s. 321.

6. Fung, Y C: Statistical aspects of dynamic loads. J. Ae. Sci. 20
(1953) s. 317.

7. Denis, M St. & Pierson, W J: Ön the motion of ships in
con-fused seas. Träns. Soc. Nav. Archs. Mar. Engs. 61 (1953) s. 280.

8. Mac Cready, P R: Atmospheric turbulence. Cal. Inst. Techn.
(1952).

9. Merbt, H: Atmosfärens vindstruktur, sammanställning av nyare
resultat. Artilleritidskr. 82 (1953) s. 125.

10. Clementson, G C: An investigation of the power spectral density
of atmospheric turbulence. MIT (1950).

11. Chippendale, G R & Clement, W 1": A statistical study of
atmospheric turbulence by flight measurements. MIT (1951).

12. Decaulne, P: Airplane lateral response to statistical gust
in-puts. MIT (1952). .

13. Summers, R A: A statistical description of large-scale
atmospheric turbulence. MIT (1954).

14. Press, H & Mazelsky, R: A study of the application of
power-spectral methods of generalized harmonic analysis to gust loads ön
airplanes. NACA Techn. Note 2853 (1953).

15. Houbolt, J C: Correlation of calculation and flight studies of
the effect of wing flexibility ön structural response due to gusts.
NACA Techn. Note 3006 (1953).

16. Vitale, A J, Press, H & Shufflebarger, C C: An investigation
of the use of rocket-powered models for gust-load studies with an
application to a tailless swept-wing model at transonic speeds. NACA
Techn. Note 3161 (1954).

17. Press, II & Houbolt, J C: Some applications of generalized
harmonic analysis to gust loads ön airplanes. Inst. Ae. Sci.
Pre-print 449 (1954).

18. Mazelsky, B: Extension of power spectral methods of
generalized harmonic analysis to determine non-Gaussian probability
functions of random input disturbances and output responses of
linear systems. J. Ae. Sci 21 (1954) s. 145 och 22 (1955) s. 208.

19. Liepmann, H W: Die Anwendung eines Satzes über die
Null-stellen stochastischer Funktionen auf Turbulenzmessungen. Helv.
Phys. Acta 22 (1949) s. 119.

20. Gumbel, E J & Carlson, Ph. G: Extreme values in aeronautics.
J. Ae. Sci. 21 (1954) s. 389.

21. Liepmann, H W: Ön the application of statistical concepts to
the buffeting problem. J. Ae. Sci. 19 (1952) s. 793.

22. Liepmann, H W: Extension of the statistical approach to
buffeting and gust response of wings of finite span. Douglas Rep.
SM 15172 (1954).

23. Payne, Ch. B: A flight investigation of some effects of
auto-matic control ön gust loads. NACA Res. Mem. L53E14a (1953).

24. James, H M, Nichols, N B & Phillips, R S: Theory of
servo-mechanisms. New York 1947.

25. Pelegrin, M J: Calcul statistique des systèmes asservis. Publ.
Sci. Techn. 285 (1953).

26. Seamans, R C, Rarnes, F A & Howard, V W: Recent
develop-ments in aircraft control. Inst. Ae. Sci. Preprint 459 (1954).

27. Sundström, M: Some statistical problems in the theory of
servo-mechanisms. Ark. Mat. 2 (1952) s. 139.

28. Langley Gust Loads Branch: Notes ön the gust problem for
high-speed low-altitude bombers. NACA Res. Mem. L52E22 (1952).

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0974.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free