- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
975

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

15 november 1955

975

Fig. 2. Lungebros klaffparti; upptill öppet, nedtill slutet.

san 7,0 m höjd över vattenytan. De båda bropelarna,
innehållande bromaskinerierna, är 13,75 m breda. På vardera
sidan följer så ett bågspann med 37,0 m spännvidd och i
mitten 6,9 m fri höjd. Över de angränsande kajgatorna har
bron förlängts med ramper.

Brons totala bredd är 32,0 m varav två 3,0 m gångbanor
och en 26,0 m körbana, som i mitten har två spårvägsspår
och på sidorna med linjer avdelade cykelvägar.
Klaffbro-pelarna med planmåtten 13,75 X 54,4 m göts på ett
underlag av 2 m undervattensbetong på den vattenförande
kalkbergsgrunden. Upp till 4,5 m över medelvattennivån har
betongen hållfastheten 200 kp/cm2 i de inre delarna och
250 kp/cm2 i ytterdelarna, över denna höjd 300 kp/cm2.
Pelarnas överbyggnader har fått klinkerbeklädnad;
omkring vattenlinjen har betongen klätts med granit.

Klaffpartiet, fig. 2, är utfört som en Scherzer-bro med
horisontala rullbanor, varigenom genomseglingsöppningen
ges största fria bredd. Klaffarna har fyra nitade
huvudbalkar. Tvärbalkarna är delvis nitade, delvis svetsade.
Far-banan är utförd av 12 mm stålplåt med
specialasfaltbeläggning. Klaffarna befinner sig alltid i jämvikt, utbalanserade
med 500 t motvikter. Rullbanorna är av stålgjutgods och
på de båda yttersta balkarna styrs rullningen av
påskruvade kuggar. Största överföringstryck är 300 Mp per
hu-vudbalk.

I anslutning till gatubron har utförts en järnvägsbro i
nivå med kajgatorna. Över sidspannen ligger spåret i
kurvor med endast 100 m radie. Mittspannet med rakt spår
är utfört som en dubbelsidig svängbro. Då järnvägsbron
med tiden skall avlägsnas, är pelarna, som utgör
förlängningar av gatbrons klaffspannpelare, borttagbara
(Ingeniören 1954 s. 918—946). G Lbg

Seriebyggda 900 tdw lastmotorfartyg. Rederi AB
Svenska Lloyd i Göteborg har vid Uddevallavarvet låtit
bygga fyra moderna öppna shelterdäckare med 12 knops
kontrakterad fart. De är av en ny rationell typ och
specialutrustade för att med framgång kunna delta i den
hårda konkurrensen om laster mellan hamnar runt
Nordsjön.

Den första i serien, M/S "Portia" (fig. 1), sjösattes i maj
1955 och levererades den 30 augusti, den andra, M/S
"Cordelia" (fig. 2), sjösattes den 15 juni och levererades den
17 september, den tredje, M/S "Silvia", sjösattes den 7
september och den sista, M/S "Heria", sjösattes den 17
september.

Fartygens lastdryghet är 890—900 tdw,
bruttodräktig-heten något under 500 rt och nettodräktigheten omkring
220 rt. Byggda med isförstärkning till högsta klass i
Lloyd’s Register har de i övrigt följande huvuddata.

längd överallt .................... ca 216’ = 65,8 m

längd mellan perpendiklar .......... 198’— 0" = 60,4 m

mallad bredd ....................... 33’— 0" = 10,06 m

mallat djup till shelterdäck ......... 19’—10" = 6,05 m

mallat djup till huvuddäck ......... 12’— 6" = 3,81 m

medeldjupgående på last ............ 12’— 4" = 3,76 m

Typen har två lastluckor, 1 9,75 X 4,3 m och 2 18,3 X
4,3 m. Det stora och rena lastrummet betjänas av en aktre
placerad 3 t fast eldriven krän med 14 m utliggning och
en förligare rörlig 3 t elkran. De båda på fig. 1 synliga
smäckra masterna saknar bommar och har tydligen till
ändamål blott att uppbära lantärnor, signalställ etc.
Ankarspel och förhalningsspel är eldrivna. Fartygen har försetts
med kraftiga slingerkölar längs mittpartiet, fig. 2.

Huvudmaskineriet består av en åttacylindrig tvåtakt
enkelverkande B & W Alpha dieselmotor om 960 ahk vid
310 r/m, försedd med hydraulisk koppling och
hydrauliskt omställbar propeller, manövrerbar från
kommandobryggan. Hjälpmaskineriet omfattar två sexcylindriga
fyr-takt enkelverkande Pelapone dieselmotorer, vardera om
60 hk vid 1 000 r/m, samt en trecylindrig hamnmotor av
samma fabrikat om 30 hk vid 1 000 r/m.

Maskinarrangemanget är anordnat så, att fartyget kan
framdrivas och styras oberoende av den elektriska
installationen. Vid eventuellt strömavbrott inkopplas nämligen
automatiskt en axelgenerator, som levererar ström till
styrmaskin och nödbelysning.

I förhållande till sin storlek har denna fartygstyp
ovanligt rymliga och trivsamma hytter och andra utrymmen
för besättningen (enl. Uddevallavarvet AB). N Lll

Fig. 1. 895 tdw lastmotorfartyget "Portia".

Fig. 2. M/S
"Cordelia"
sjösätts i
Uddevalla.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0995.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free