Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 21 februari 1956 - Utredningen om Comet-haverierna, av Carl E Brönn - Nybyggen - Stor amerikansk trafikfärja med ovanlig skrovform, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i O januari 1956
157
fördelningar i strukturens olika delar än som vanligtvis
är nödvändigt, om dimensioneringen enbart skall baseras
på statiska formbeständighets- och
brotthållfasthetskrite-rier. Härvid kommer studiet av olika typer av
spänningskoncentrationer och dessas inverkan på komplicerade
spänningsfält att få stor betydelse.
Slutligen kan man vänta att driftefterliknande prov i full
skala i likhet med det vid utredningen utförda kommer att
fordras för slutgiltig redovisning av
utmattningsegenskaperna.
För "utmattningssäkring" av strukturen, t.ex. genom
utjämning av lokala spänningskoncentrationer genom
förbelastning till en hög lastnivå innan strukturen tas i bruk,
synes tillverkarens prov antyda vissa möjligheter. I
samband härmed måste dock först utredas huruvida en dylik
metod överhuvudtaget är tillämpbar ur produktionsteknisk
synpunkt (t.ex. med hänsyn till
sammanbyggningstoleran-ser), och vidare måste varaktigheten av
förbelastningseffek-ten under inflytande av sådana högfrekventa vibrationer,
som alltid kommer att existera i flygplans strukturer,
utredas.
Litteratur
1. Report of the court of inquiry into the accidents to Comet
G-ALYP ön lOth January 195t and Comet G-ALYY ön 8th April 1954.
HMSO, London 1955.
2. Hewat, T & Waterton, W A: The Comet riddle. Frederick
Muller Ltd. London 1955.
3. The Comet inquiry. Flight 1954 s. 669—670, 715—718, 731—732,
740—742, 787—789, 810—813.
4. Anderton, D A: RÅE engineers solve Comet mystery. Aviation
Week 7 febr. 1955 s. 28—42. Giant "jigsaw puzzle" gives final clue.
Aviation Week 14 febr. 1955 s. 26—39.
Nybyggen_
Stor amerikansk trafikfärja med ovanlig skrovform,
karakteriserad av ett närmast triangulärt nollspant under
huvuddäcket. Den dieselelektriska passagerar- och
bilfärjan "Evergreen State" (fig. 1) levererades hösten 1955
till Washington State Ferries. Den är avsedd för trafik på
Pudget Sound vid Seattle längst norrut på USA:s västkust.
Färjan, som byggts på ett varv vid Pudget Sound, är
dub-beländad med en propeller i vardera ändan. Den har en
kapacitet av 1 200 passagerare och 100 motorfordon samt
kostar ca 1,7 M$ förutom värdet av diverse maskinerier,
som beställaren tillhandahållit.
Sittplatser finns för hälften av passagerarna på ett
överbyggnadsdäck, som är något kortare än huvud- eller
bildäcket. På detta senare däck ställs motorfordonen upp i
sju filer och kan köra igenom färjan från den ena ändan
till den andra. Fria höjden över bildäcket är drygt 13’
(4 m), vilket medger ombordtagande av de största
traktorer och truckar, som är tillåtna att trafikera vägarna i
State of Washington. Ett öppet "Texas" däck finns 8’
(2,44 m) över passagerardäcket mellan de ungefär på halva
fartygslängden från varandra belägna styrhytterna.
"Evergreen State" har följande huvuddimensioner m.m.:
längd överallt .................................... 310—2" = 94,5 m
längd mellan perpendiklar ....................... 287’—0" = 87,5 m
mallad bredd .................................... 73’—0" = 22,25 m
bredd i vattenlinjen .............................. 53’—6" = 16,31 m
mallat djup till huvuddäck ...................... 23’—6" = 7,16 m
deplacement vid 15’ (4,57 m) djupgående ........ 2 073 t
axeleffekt, normal ............................... 1 630 hk
axeleffekt, max.................................. 2 500 hk
fart, normal ...................................... 14 knop
bruttodräktighet ................................. 1 495 rt
Fartyget är byggt med enkel botten och indelat i
vattentäta avdelningar enligt Coast Guards fordringar. Det
helsvetsade skrovet är utfört enligt det transversala systemet
med undantag av ett antal longitudinaler längst ned
midskepps i förening med djupa vebbar på vart sjätte spant.
Däcken är horisontala efter hela längden i centerlinjen
(fig. 1) men lagda med 6" (152 mm) balkbukt, varför
bordvarts ett visst språng finnes.
Maskinavdelningen är uppdelad på två från varandra
vattentätt skilda rum med 81’ (24,7 m) sammanlagd längd.
Det förligare maskinrummet innehåller två General
Motors dieselmotorer med 1 600 hk axeleffekt, direktkopplade
till var sin 1 200 kW 500 V generator, vidare bl.a. två 1 500
hk elmotorer, som med reduktionsväxlar och elastiska
kopplingar driver den långa axelledningen till en fyrbladig
propeller i färjans ena ända. I det aktre maskinrummet
finns motsvarande propellermotorer, växlar och koppling
till den andra axelledningen m.m.
Färjan måste vara extra snabbmanövrerad för att hastigt
kunna landa i färjlägena och klara vissa svårnavigabla krö-
Fig. 1. Arrangemangsritning till
passagerar- och bilfärjan "Evergreen
State".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
