Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 9. 28 februari 1956 - Nybyggen - Stockholms sydvästra tunnelbana, av GAH - Tidvattensdamm i Thames, av G Lbg - Conway-motorn, av B Ahrén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
176
, TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. i. Huvudalternativet för föreslagen sträckning av Stockholms sydvästra tunnelbana.
Norr över från Slussen utnyttjar banan det andra
spårpar, som man redan nu gör förberedelser för vid
tunnelbanearbetena på sträckan över strömmarna och fram till
Klarabergsgatan. Stationerna Slussen, Gamla Stån och
Centralen är alltså gemensamma för båda bansystemen.
Från tunnelbanestationen Centralen fortsätter den nya
banan mot Östermalm under kvarteren mellan Mäster
Samuelsgatan och Jakobsbergsgatan. Utredningen har
avslutats vid den första stationen på denna bandel. Stationen
är belägen omedelbart öster om Birger Jarlsgatan, dvs.
mellan Birger Jarlsgatan och östermalmstorg. Den kan
utformas som en grenstation med möjlighet till två
ban-grenar mot norr och nordost.
Projektet omfattar sammanlagt 16 km bana, varav 10,5
km i tunnel. Banan har 19 stationer (därav två i
Sätra-området). Grundförhållanden och andra byggnadstekniska
skäl har tillsammans med svårigheterna att snabbt
evakuera och riva fastigheter gjort det nödvändigt att på
banans innerstadsdelar huvudsakligen gå fram i relativt
djupt läge. På vissa avsnitt skulle det ur andra synpunkter
ha varit fördelaktigt, om man kunnat välja ett ytligare
läge, men konsekvenserna i fråga om husrivningar skulle
bli så vittgående, att man i så fall ej skulle kunna räkna
med att inom överskådlig tid genomföra projektet. Sådant
förslaget nu föreligger är det dock endast en station
(Östermalmsstationen) som behövt förläggas på lika stort
djup som Fridhemsplansstationen i det första
tunnelbanesystemet.
Projektet innebär — inklusive två stationer inom
Sätra-området — investeringar på sammanlagt 320 Mkr., varav
185 Mkr. för tunnelbanekropp, viadukter och terrassering,
50 Mkr. för banöverbyggnad och stationsinredningar samt
85 Mkr. för vagnar och vagnhall. Härtill kommer 15 Mkr.
för likriktarstationer och kablar. För nödvändiga
fastighetsförvärv och intrångsersättningar beräknas en kostnad
av 25 Mkr. Beräkningarna är översiktliga.
Enligt en preliminär tidplan bör det ur tekniska
synpunkter vara möjligt att i huvudsak genomföra projektet till
utgången av 1963, om arbetena sätts i gång under senare
halvåret 1956. Möjligheter att finansiera projektet till
denna tidpunkt har ej behandlats.
Driftkostnadskalkyler för ett bansystem, som kan tas i
bruk först 1964, måste bedömas med stor försiktighet. De
beräkningar som gjorts, tyder emellertid på att
besparingen i driftkostnad jämförd med nuvarande trafikapparat
för sydvästra ytterområdet och de berörda delarna av
innerstaden är tillräckligt stor för att i stort sett täcka
kapitalkostnaderna för det nya systemet. De stora investering-
ar, som tunnelbanebygget kräver, skulle vara synnerligen
väl motiverade genom den kraftigt förbättrade
trafikstandarden, restiderna för stora delar av ytterområdet minskas
till inemot hälften av de nuvarande. Projektet skulle ge
lättnader för yttrafiken och minska kraven på utbyggnad
av gatutrafikleder. Dessutom öppnas möjligheter till
fortsatt bostadsexploatering av stora dimensioner. GAH
Tidvattensdamm i Thames. Sedan lång tid har Thames
Barrage Association sökt finna bästa sätt att med en damm
reglera såväl flodvattnet som trafiken och bebyggelsen,
vattenförsörjning och avlopp i anslutning till floden.
Ett förslag avser en regleringsdamm och en bro vid
Woolwich i Londons östra utkant. Där finns nu endast en
föråldrad färjeförbindelse. Regleringen skall hindra
tidvattnet att sträcka sina verkningar in i staden, där
vattenståndet skall kunna hållas konstant vid bl.a. de 450
varven, som nu är otillgängliga från floden vid ebb. Man
avser också att dels få möjlighet för flodbrandkåren att
alltid kunna komma fram, dels kunna upprätthålla
fartygstrafik i båda riktningarna vid alla vattenstånd. Genom
regleringen skulle man också kunna hålla vattnet
tillräckligt rent för bad, rodd och segling. De havsgående
kolbåtarna. som för närvarande går tomma uppåt floden och
lastade nedåt och som måste passa rätta tidpunkten för
lämpligt vattenstånd vid passage genom de 16 broarna, får
ersättas av pråmar av Rhentvp, vilka omlastas nedströms
dammen.
Slusskropparna skulle byggas på någon lämplig plats,
bogseras till slutläget och sänkas på i förväg
iordningställda grundplattor.
En tidvattenfri Thames medger anläggande av nya
strandgator, varv och magasin på nuvarande gyttjebankar
framför befintliga gamla vanprydande byggnader
(Illustra-ted London News 7 jan. 1956 s. 14—15). G Lbg
Conway-motorn. På Farnborough-utställningen 1955
visade Rolls-Royce en ny flygmotorkonstruktion, Conway,
fig. 1. Denna är en med delvis förbiströmning ("by-pass")
av motorn försedd variant av reaktionsmotorn, främst
avsedd att ge bättre bränsleekonomi vid underljudfart än de
konventionella utföringsformerna.
En motor med förbiströmning kännetecknas av att en
viss del av den i luftintaget insugna luftmängden efter
kompressorns lågtrycksdel avledes i en ringformad kanal
på utsidan av kompressorns högtrycksdel, brännkammare
och turbin. Man kan därefter antingen låta
förbiströmningen expandera till omgivningen i ett separat munstycke
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
