Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 20 mars 1956 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1955, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 mars 1956
255
Den har samma huvuddimensioner som turbintankern
"Saxonesia" (Tekn. T. 1954 s. 222) men 1 100 ahk större
maskineffekt och V2 knop högre fart.
Turbintankern "Brahehus" om ca 24 400 tdw döptes den
28 november, då sjösättningen också skulle ägt rum men
på grund av hård vind något uppsköts. Den är av samma
storlek som M/T "Kongstein" och beställd av Trelleborgs
Ångfartygs AB.
Ännu en turbintanker av samma storlek som
"Brahehus", T/T "Perseus" om 24 500 tdw sjösattes 1955, beställd
av ett Panama-rederi.
Motortankern "Helfrid Billner" om ca 19 600 tdw, 13 200
brt, 8 100 ahk (9 500 ihk), 15V4 knop, sjösattes den 21
december. Den har i det närmaste samma huvuddimensioner
som T/T "Vespasian" och är beställd av Billners Rederi
AB, Göteborg.
M/S "Vistasvagge" (fig. 23), ett kombinerat malm- och
tankfartyg om 21 400 tdw, 16 207 brt, 7 200 ahk (8 400 ihk),
sjösatt den 8 december 1954, levererades den 10 mars till
Trafik AB Grängesberg—Oxelösund, Stockholm. Det är av
samma storlek som det av Kockums 1953 till
Grängesbergsbolaget levererade M/S "Vittangi" (Tekn. T. 1954 s. 222).
De elva lastluckorna för de båda stora malmrummen
manövreras hydrauliskt. De öppnas och stängs parvis med
hydrauliskt tryck från en pumpstation i bryggan. På tolv
minuter kan samtliga luckor öppnas och stängningen kan
gå på tre till fem minuter. Skulle det hydrauliska
systemet tillfälligt vara ur funktion, kan luckorna manövreras
med hjälp av fartygets vinschar. Två 15 t last- och
förhal-ningsvinschar finns på backdäck och två dylika längst
akterut på popdäck. En 10 t vinsch med förlängda
nock-axlar är placerad mellan luckorna 7 och 8 på aktra
huvuddäck.
M/S "Sitanja" (fig. 24), en shelterdäckare 0111 11 750 tdw,
6 805 brt, sjösatt den 30 september 1954, levererades den
8 februari till rederiet Tschudi & Eitzen i Oslo.
övergången mellan däck och sida är rundad och byggd av
speciellt högvärdigt stål. De av Board of Trade föreskrivna
träskotten i lastrummens centerlinje vid förande av
spannmålslast har ersatts med korrugerade stålskott i enheter,
som kan sättas upp på ett par dygn under exempelvis en
barlastresa, varigenom man kan inbespara ett par dagars
liggetid i hamn. "Sitanja" har huvuddimensionerna:
längd överallt ................................... 496’-—5" = 151,3 m
längd mellan perpendiklar....................... 460’—0" = 140,8 m
mallad bredd .................................... 63’—0" = 19,20 m
mallat djup till shelterdäck .................... 41’—6" = 12,64 m
mallat djup till huvuddäck ...................... 31’—6" = 9,60 m
djupgående på last ........................... ca 27—3" = 8,30 m
Propellermaskineriet består av en sjucylindrig tvåtakt
enkelverkande Kockum-MAN dieselmotor om 6 300 ahk vid
115 r/m. Provtursfart 15 knop på full last.
M/S "Black Eagle", en 17x/2 knops shelterdäckare om
8 770 tdw, 5 700 brt, 7 200 ahk (8 400 ihk) är det första
av Kockums torrlastfartyg, som har fullt genomförd växel-
Fig. 23. Malm- och tankmotor skeppet "Vistasvagge1’ (21 400
tdw, 143U knop). Kockums.
Fig. 21. Lastmotorfartyget "Axel Gorthon" (3 515 tdw, 13
knop) sjösättes i Landskrona.
Fig. 22. Motortankern "Nyköpingshus" (15 570 tdw, 141/»
knop). Kockums.
Det största bygget var turbintankern "World Sincerity"
(Tekn. T. 1955 s. 721 och 1071) om 32 750 tdw, 20 780 brt.
Motortankern "Kongstein" om 24 420 tdw, 15 828 brt,
8 100 ahk (9 500 ihk), 143/4 knops kontraktsfart på full
last, sjösattes den 29 mars och levererades den 21 juni till
skeppsredare A. Gowart Olsen, Stavanger. Den har samma
huvuddimensioner som M/T "Tank Queen" (Tekn. T. 1954
s. 220) men något större lastförmåga och djupgående.
M/T "Scandius" om 16 520 tdw, 10 961 brt, 6 300 ahk
(7 400 ihk), sjösattes den 17 februari och levererades den
10 maj till Rederi AB Saturnus, Stockholm. Fartyget
tillhör Kockums 16 500 tdw tankserie, som är 3’—6" (1,07
m) bredare än 16 000 tdw-typen (Tekn. T. 1953 s. 203).
M/T "Artemis" om 16 300 tdw, 10 945 brt, 6 300 ahk
(7 400 ihk), 143/4 knop sjösattes den 22 oktober och
levererades den 30 december till A/S Athene, Kristiansand. Det
är av samma storlek som "Scandius".
Motortankern "Nyköpingshus" (fig. 22) om 15 570 tdw,
10 548 brt, 6 300 ahk (7 400 ihk) 14V2 knop, sjösatt den
29 december 1954, levererades den 5 april till Trelleborgs
Ångfartygs AB. Den är av varvets 16 000 tdw typ (Tekn. T.
1953 s. 203) och troligen den sista av denna typ som
Kockums bygger liksom ock "Artemis" torde vara den
sista av 16 500 tdw-typen. Av dessa båda
tankfartygsstorlekar har varvet sedan 1940 inalles byggt 38. 16
000-ton-narna ansågs länge vara den mest händiga och ekonomiska
tankertypen inen har på senare år alltmer utträngts av en
något större typ om 19 000—20 000 tdw.
Av sistnämnda storlek är turbintankern "Vespasian" 0111
20 010 tdw, 12 786 brt, 9 200 ahk, 153/4 knop på full last,
som sjösattes den 24 maj och levererades den 28
september till skeppsredare Hilmer Reksten, Fjösanger, Bergen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
