Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 14. 3 april 1956 - Böcker - Die elektrische Beleuchtung von Eisenbahnfahrzeugen, av T Airas - Elements of power system analysis, av J Bubenko - Automobile electrical equipment, av EBr - Der Elektroherd und die Belastungsspitze, av J Bubenko - Jahrbuch 1954 der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt e.V. (WGL), av T Gullstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 april 1956
325
tekniska data över i tidigare avsnitt beskrivna maskiner
och apparater.
Boken är uppenbarligen avsedd som en handbok för
personalen vid de västtyska statsbanorna men saknar dock
icke helt intresse för den som i allmänhet sysslar med
tågbelysning eller liknande anläggningar. Den presenterar icke
några större nyheter men utgör ett värdefullt koncentrat
speciellt för den i driften verksamme.
Om det yttre förtäljer förläggarnamnet det väsentliga:
allt är snyggt och perfekt. Vissa kopplingsscheman hade
man dock önskat se utarbetade efter enhetligare mönster.
T Airas
Elements of power system analysis, av W D
Steven-son, Jr. McGraw-Hill, New York 1955. 370 s., 194 fig., 11
tab. 7,50 $.
Förf., professor i elektrisk anläggningsteknik vid North
Carolina State College i USA, åsyftar med denna bok att
ge studenterna i fortsättningskursen och vid avancerade
studier ett urval av de principiella frågorna vid analys av
elöverföring och eldistribution. Boken måste därför i första
hand kommenteras som en läro- och uppslagsbok för
ingenjörer sysselsatta med planering av konstruktion och
elektriska överförings- och distributionssystem.
Huvudavsnitten omfattar ledningskonstanter, elsystem i
normal drift, beräkning av strömmar och spänningar vid
fel med hjälp av symmetriska komponenter samt systems
stabilitet. Innehållet i de olika avdelningarna är väl
balanserat och pedagogiskt vederhäftigt sammanställt, med
klara definitioner och grundbegrepp, så att varje del utgör
ett avslutat kapitel. "Per unit"-enheter användes
genomgående i analytiska samband, cirkeldiagram och
beräkningar, vilket framställningssätt är mycket populärt i
amerikanska facklitteraturen. Teoretiska utläggningar
förtydligas genom en riklig samling numeriska
beräkningsexempel enligt Lörd Kelvins uttalande "I have no satisfaction
in mathematical formulae unless I feel their numerical
magnitude".
Mindre direkt användning har för våra förhållanden
kurvorna och tabellerna med konstanter, som är uttryckta i
engelska måttenheter, t.ex. längd anges i mil och
ledningsarea i circular miles.
Förf. kan lyckönskas till en god framställning av dessa
fundamentala frågor inom elförsörjningen och boken är
värd att finnas i anläggningstekniska institutioners och
elteknikers bibliotek. J Bubenko
Automobile electrical equipment, 5:e uppl., av A P
Young & L Griffiths. Iliffe, London 1955. 388 s., 352 fig.
25 sh.
Sedan tredje upplagan av denna bok anmäldes (Tekn. T.
1950 s. 584) har två senare utgåvor utkommit med ungefär
samma antal sidor och något tiotal flera illustrationer.
Detta betyder, att en del beskrivningar av äldre
konstruktioner av bilelektriska detaljer bytts ut mot modernare
och även en viss utökning av själva stoffet. Sistnämnda
tillskott behandlar huvudsakligen störningsskydd för
bilradio, blinkljus, elektriska manöveranordningar för
överväxlar och bilfönster, elektroniska mätinstrument och lysrör.
Boken ger en intressant framställning av den tekniska
utvecklingen på detta område i England men är — vilket
även anmärkts förut —■ något reklambetonad. Typiskt är
t.ex., att Nife-batteriet i nu föreliggande upplaga benämnes
C.A.V.-batteriet.
Bortsett från detta lämnar boken god valuta för priset
utan att dock ge något väsentligt nytt, som icke redan
finns på svenska språket. Begränsningen av sidantalet har
gjort, att en del av det mycket rika grundmaterialet
kanske blivit något ofullständigt behandlat eller överhoppat.
Som alltid i dylika böcker av handbokskaraktär med
begränsat omfång kan man fråga sig, om det icke vore klokt
att antingen inskränka sig till vissa områden och behandla
dem någorlunda utförligt eller också att ta med så mycket
som möjligt och i stället göra de olika avsnitten
koncentrerade och med inbördes balanserat omfång.
De specifikt engelska förhållandena på området har
förmått förff. att ge magnetapparaterna relativt stort
utrymme. De säger, att tendensen till övergång från magnet- till
batteritändning för bilar enligt "amerikansk praxis" blivit
mera utpräglad först under senare år ("within relatively
recent years") i Europa. Om de bytt ut orden "år" mot
"årtionden", kunde kanske ett dylikt påstående haft någon
fog för sig. Batteriet kom ungefär samtidigt med
startmotorn för bilarna och med batteriet kom tändspolen.
EBr
Der Elektroherd nnd die Belastimgsspitze, av
Wilhelm Strahringer. Verlags- und Wirtschaftsgesellschaft
der Elektrizitätswerke, Frankfurt am Main 1955. 58 s., 20
fig., 8 tab. 4 DM.
Avhandlingen redogör för en analys av elkokningens
inverkan på belastningskurvan och elförbrukningen
beroende av kökselektrifieringen. Frågan har aktualiserats i
samband med den kraftiga ökningen av detaljförbrukningen
för hushållsändamål och dennas inverkan på
elförsörjningen. Jämförelse görs mellan förhållandena i Schweiz
och Tyskland. De olika levnadsvanorna i dessa länder ger
en markant skillnad i detta avseende.
Schweizarna föredrar en lång lunchstängning, eftersom
folket reser hem och njuter av riklig, god, hemlagad mat
som huvudmål mitt på dagen. Belastningsdiagrammet
uppvisar en mycket utpräglad kokspets strax före kl. 12, vilket
motsvarar 0,56—0,60 kW sammanlagrad effekt per
elhus-håll för landet i dess helhet.
I Tyskland är förhållandena något annorlunda.
Lunchpauserna är korta, maten intas i marketenterier vid
arbetsplatserna eller dylika serveringar. Spisarna inkopplas
under dagstiden kortvarigt och ingen exceptionell kokspets
kan observeras. Sammanlagrade kokbelastningen
överstiger ej 0,25 kW per elhushåll. Förf. ser optimistiskt på
kokbelastningens utvéckling.
Metoden för att analysera kokbelastningen ur det totala
belastningsdiagrammet förefaller dock föga användbar för
allmänt behov. Man beräknar medelbelastningen kl. 8—16
och detta värde såsom en grundlast subtraheras från
dygnsbelastningskurvan. Dessa effektvärden över
grundlasten kl. 10—12 antas representera koklasten. Beroende
av förbrukningens sammansättning kan emellertid
grundlasten innehålla en hel del av kokbelastning, och detta
kan t.ex. förklara det låga värde som förf. har erhållit
vid analys av tyska förhållanden. En annan
omständighet, som ytterligare pekar på metodens ofullständighet, är,
att den sammanlagrade kokbelastningen per hushåll i
Tyskland knappast visar något beroende av
abonnentantalet, vilket strider mot de stora talens teori.
Belastningsforskningen kräver mer avancerade metoder och bättre
bearbetning av mer omfattande statistiskt material för att
man skall kunna dra definitiva slutsatser om
korrelationen mellan belastningsgrupperna.
På slutet drar förf. några slutsatser om de krafter, som
kommer att främja elkokningens utveckling framdeles och
dessa bör ha sitt berättigande även här i landet.
J Bubenko
Jahrbuch 1954 der Wissenschaftlichen Gesellschaft
für Luftfahrt e.V. (WGL), utgiven av Hermann Blenk.
Vieweg & Sohn, Braunschweig 1955. 324 s., 362 fig. 36 DM.
WGL grundades 1912 i Berlin, upplöstes 1936 och
återuppstod 1952 i samband med att viss flygteknisk
verksamhet ånyo blev tillåten i Tyskland. Förbundet utger årligen
en skrift, som huvudsakligen innehåller de föredrag, som
hållits i samband med förbundets årsmöte. De årsböcker,
som utkommit före 1936, har varit, och är delvis ännu, en
källa till mycken kunskap och glädje. Föreliggande
årsbok är den tredje, som utkommit efter kriget.
Förutom årsberättelse m.m. innehåller årsboken 19 flyg-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
