Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 23. 5 juni 1956 - Brittiska kungajakten »Britannia», av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
558 •TEKNISK TIDSKRIFT
i en provningstank. Modellen kördes på rätlinig bana fram
och back med rodret inställt i olika lägen. Vid 14 knops
gång back och 3OV20 rorvinkel uppträdde det största
rodermomentet, beräknat för fartyget till 38,7 Mpm
("tonmeter") — vid 35° hade momentet minskat till 36 Mpm.
Vid 22 knops gång framåt blev största momentet 21,4 Mpm
och vid 15 knop 10,2 Mpm, i båda fallen vid 35° rorvinkel.
Största rodertrycket beräknades till 64,4 t vid 22 knop
framåt och till 25,8 t vid 14 knop back. Vid alla körda
hastigheter framåt låg tryckcentrum akter om roderaxeln.
"Britannia" är försedd med fen-stabilisatorer av Denny—
Browns typ (Tekn. T. 1955 s. 477), med vilkas hjälp en
rullning av 20° kan reduceras till 6° vid 17 knops fart.
Navigationsutrustningen är mycket omfattande, likaså
brandskyddet ombord. Bland båtutrustningen märks sex
större och mindre motorbåtar och ett par små segelbåtar.
Propellermaskineriet är av byggnadsvarvets tillverkning
och består av två aggregat, vartdera med en högtrycks- och
en lågtrycksturbin drivande propelleraxlarna med 285 r/m
vid full effekt, 6 000 hk på varje axel. Högtrycksturbinernas
motsvarande varvtal är 4 910 r/m och lågtrycksturbinernas
3 550 r/m. Ångan alstras i två Foster Wheeler pannor,
vardera 34 t/h vid 21 at och 345°C rökgastemperatur efter
eko-nomisern. Hjälpmaskineriet omfattar tre 500 kW
ångtur-bindrivna generatorer för likström, 225 V. Dessutom finns
en 270 kW dieselgenerator för hamnbruk.
På provturen nåddes en fart av 22,85 knop vid 4 400 t
deplacement och 12 400 hk turbineffekt.
Propulsionsverkningsgraden beräknades vara 0,6. Vid fullproven
uppmättes också fartygets vibrationer. Den största vertikala
svängningen, 0,35 mm, konstaterades längst akterut, där den
horisontala var ännu mindre, 0,15 mm.
Byggnadskostnaden uppges ha varit drygt 2 M£
(Ship-builder and Marine Engine-Builder juli 1954). N Lll
Fig. 4. Matsalen.
Fig. 5. Stora salongen.
1 1—1 1—1 1—1
O i 4 6 a IO 12 14 16 F t.
Fig. 3. Spantruta.
Huvuddimensioner och konstruktionsdata är följande:
längd överallt ................................ 412’—3" = 125,6 m
längd i vattenlinjen .......................... 380’—0" = 115,8 m
längd mellan perpendiklar .................... 360’—0" = 109,7 m
mallad bredd ................................. 55’—0" = 16,76 m
mallat djup till ’upper deck",
45’ akter om midskepps .................... 32’—6" = 9,91 m
djupgående ................................... 15’—ll/t" = 4,76 m
motsvarande deplacement .................... 4 800 t
bruttodräktighet .............................. 5 769 rt
axeleffekt ..................................... 12 000 hk
fart ........................................... 21 knop
Konstruktionskoefficienterna för fartyget vid 15’—3"
(4,65 m) djupgående har värdena:
blockkoefficienten .............................................. 0,518
prismatiska koefficienten ...................................... 0,562
nollspantskoefficienten ......................................... 0,922
vattenlinjekoefficienten ......................................... 0,687
Ett bränsleförråd om 330 t olja räcker för 2 000 nautiska
mil vid 20 knops fart. Ångturbinmaskineriet driver två
fyrbladiga propellrar med 3,13 och 2,74 m stigning.
Fartyget har tre genomgående däck och ett tiotal
vattentäta skott (fig. 2). Den byggnadstekniska konstruktionen
är godkänd av såväl Lloyd’s Begister som brittiska
amiralitetet. Skrovet är byggt enligt transversalt system med
2’ (0,61 m) spantavstånd. Vebspant är anbringade i
maskinavdelningen och inom en del av akterskeppet.
Bordläggningen är över vattenlinjen slät men under denna
gjord med överlappade långväxlar och svetsade tvärväxlar,
överbyggnaden ovanpå bryggdäcket liksom skorstenen är
av lättmetall.
De kungligas sovrum med tillhörande utrymmen är
belägna i ett stort däckshus på shelterdäck mellan
stormasten och mesanmasten. Vid däckshusets akterkant leder en
trappa ned till en vestibul med huvudentrén till "State
apartments". För om vestibulen ligger den stora matsalen
(fig. 4). Akter om vestibulen finns eleganta sällskapsrum
(fig. 5) och vid sidorna privata salonger.
Köks- och penteriavdelningen har förlagts midskepps på
samma däck ("upper deck"). För därom finns hytter för
kungajaktens befälhavare och övriga officerare. Hytter för
uppvaktning, hovfunktionärer och gäster är placerade på
nästa däck ("main deck") akter om midskepps på vilket
däck en stor avdelning för tvätt finns vid pannkappen.
"Britannia" är utrustad med luftkonditionering enligt
Termotank-systemet. Fartyget har tankar för 200 t
färskvatten. Dessutom finns två evaporatorer för totalt 120 t/dygn.
Rodret är av halvbalanstyp och styrmaskinen
elektrohydraulisk. Mätningar för bestämning av rodermoment
m.m. hade i förväg utförts på en självpropellrad modell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
