Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 26 juni 1956 - Andras erfarenheter - Skjuvbrott i betongramverk, av Bertil Löfquist - Böcker - Hur jag får ut mest av min Volkswagen, av Hans-Eric Lorentz - Wärmeübergang an fliessendes Wasser unter lokaler Oberflächenverdampfung (Verdampfungskühlung) & Der kühlseitige Wärmeübergang in einem Zweitakt-Dieselmotor; Einfluss der Verdampfung, av Wll - The metallurgy of zirconium, av G Björling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 juni 1956
615
na hade 2X3 fält med ca 20 m spännvidd. Före brottet
hade sprickbildning iakttagits på en av balkarna. Brottet
inträffade ca 0,5 m utanför den punkt, där den negativa
böjarmeringen avslutats. De ursprungliga beräkningarna
visade här ett litet positivt böjmoment.
Undersökningen visade, att brottet var resultatet av en
allmän svaghet i vissa av fälten, där sprickor uppkommit
genom krympning. Sprickorna utbildades inte förrän ca
1 år efter färdigställandet. Alla data visade, att såväl
betong som armering var i överensstämmelse med
fordringarna och hade större hållfasthet än som antagits vid de
ursprungliga beräkningarna. De senare var också korrekt
utförda enligt då gällande bestämmelser, eller rättare
"rekommendationer", eftersom de i USA utarbetas och
utfärdas genom American Concrete Institute — en
motsvarighet till Svenska Betongföreningen. Efter denna händelse
har ifrågavarande del av bestämmelserna omarbetats, och
detta har skett med en snabbhet, som vi i Sverige har all
anledning att beundra.
Förstärkning av konstruktionen har utförts genom
utan-påliggande förspända byglar. Det framhölls i utredningen
av fallet, att inga bestämmelser, varken amerikanska eller
europeiska, skulle ha hindrat kollapsen. Dock skulle den
bygelarmering, som krävs i tyska och även i svenska
bestämmelser, icke oväsentligt ha ökat balkarnas bärförmåga
efter sprickbildning (Boyd G Anderson vid årsmöte i
American Concrete Institute den 22 februari 1956).
Bertil Löfquist
Böcker
Hur jag får ut mest av min Volkswagen, av IvA
Maa-sing. Forum, Stockholm 1956. 252 s., 130 ill. 15,75 kr.
Denna bok ingår i serien När—Var—Hur’s motorböcker,
men synes vara en icke alltför skickligt camouflerad
reklam för Volkswagen. Varför boken kallats "Hur jag får
ut mest av min Volkswagen" är svårt att förstå:
trimningsanvisningarna och råden för hur man håller bilen i gott
skick är mycket knapphändiga och i den utsträckning de
förekommer är de på intet sätt specifika för Volkswagen
utan kan tillämpas på vilken bil som helst. Av bokens tolv
kapitel ägnas sex åt Volkswagen. Innehållet i dessa kan
man hämta ur bilens reklambroschyrer och
instruktionsbok, kanske med undantag av kapitlen om "Ferdinand
Porsche", "Volkswagens utveckling från 1931 till 1956"
och "Så blir en Volkswagen till", som innehåller uppgifter
man endast kan hämta ur det stora reklamverk fabriken
iordningställt för sina återförsäljare. De övriga sex
kapitlen innehåller anvisningar om körteknik samt en del
halvtekniskt prat om förbränningsmotorer och
fordonsteknik. I dessa avsnitt har tyvärr en del felaktigheter
smugit sig in, några av dem dessutom ganska vanskliga för
bilägaren. Förf. varnar t.ex. för att man kan skada
gängorna på tändstiften om dessa skruvas i för hårt. Att skada
14 mm:s tändstift med den hylsnyckel med tillhörande
hävarm som levereras till bilen torde vara ganska svårt.
Faran är nog snarare att stiften inte blir tillräckligt hårt
dragna.
I ett avsnitt behandlas bränslen. Beskrivningen är nog i
sak riktig men detaljuppgifterna felaktiga. Det bör t.ex.
påpekas att premiumbensinens högre oktantal icke erhålles
genom inblandning av större mängd tetraetylbly utan
genom längre driven raffinering. Vidare torde alla
kommersiella bensinsorter vara tillsatta med etylvätska för att de
svårflyktiga blyföreningarna som bildas vid förbränningen
skall omvandlas till mera lättflyktiga föreningar.
Förf. skiljer på bentyl och "blyad" bensin. Även bentylen
är tillsatt med tetraetylbly, om än i lägre grad. Vid drift
med bentyl anges att bränsleförbrukningen sjunker. Detta
torde vara teoretiskt korrekt på grund av det högre
värmevärdet men knappast mätbart i praktiken.
Största risken för isbildning i förgasaren torde icke så-
som anges föreligga vid 0°C utan vid en högre
temperatur.
Begreppet motorelasticitet synes förf. ha fått helt om
bakfoten. En elastisk motor kännetecknas av att den har
en skarpt sluttande vridmomentkurva och icke såsom
anges en flack kurva. Vidare påverkas elasticiteten inte på
något sätt av om accelerationspump finns eller ej.
Att lågt kompressionstryck i någon cylinder beror på en
avbruten kolvring eller spräckt topplock hör väl ändå till
sällsyntheterna. Att det i 99 fall på 100 betingas av otäta
ventiler nämns inte!
Helhetsintrycket av boken är att man gott kunde
utelämna 50 »/o av innehållet, undvika att köpa den andra hälften
och i stället sätta sig ned och studera
instruktionshandboken. Beklamen för bilen får man gratis hos närmaste
Volkswagen-representant.
Trycket är gott och boken är välgörande fri från
korrekturfel. Illustrationerna är trevliga. Harts-Eric Lorentz
Wärmeübergang an fliessendes Wasser unter lokaler
Oberflächenverdampfung (Verdampfungskühlung) &
Der kühlseitige Wärmeübergang in einem
Zweitakt-Dieselmotor; Einfluss der Verdampfung, av Nikos
Di-mopoulos. Inst. Thermodynamik und
Verbrennungsmoto-ren ETH H. 18. Leemann, Zürich 1955. 107 s., ill. 12,50 sfr.
Denna bok behandlar lokal ytförångning, som kan
inträffa vid värmeöverföring med hög värmebelastning till
en vätska med en temperatur lägre än
ångbildningstem-peraturen vid rådande tryck, jämte en tillämpning på
värmeövergången vid kylningen av en tvåtaktsdieselmotor.
I den första delen granskas litteraturen på området och
redogörs för egna undersökningar över värmeövergången
till strömmande underkylt, destillerat vatten vid
värmebelastningar på 50—725 kW/m2, vattenhastigheter på 0,1—
0,4 m/s och vattentemperaturer på 23,5—73,5°C.
Försöksapparaturen beskrivs utförligt och resultaten är
sammanfattade i formler för värmeövergången, varjämte hela
problemet diskuteras ingående.
Experimentella undersökningar på en dieselmotor
redovisas härefter och resultaten sammanställs med de förut
nämnda, och en sammanfattande diskussion görs av
mätresultaten. Litteraturförteckningarna omfattar 47 och 25
referenser.
Boken är värdefull såväl för förbränningsmotorteknikern
som för den som sysslar med kylproblem vid höga
värmebelastningar, t.ex. inom ångtekniken och reaktortekniken.
Wll
The metallurgy of zirconium, utgiven av Benjamin
Lustman & Frank Kerze Jr. National nuclear energy
series VII: bd 4. McGraw-Hill, New York 1955. 776 s., 319
fig., 5 bil. 10 $.
Zirkonium är den sjunde metallen av dem som
förekommer rikligast i jordskorpan. Det har mycket
användbara mekaniska, kemiska och kärnfysikaliska egenskaper
(Tekn. T. 1955 s. 633) och är ett konstruktionsmaterial av
primärt intresse för kraftalstrande uranreaktorer. På
grund härav har zirkonium blivit föremål för en
omfattande bibliografi på senare tid. Föreliggande monografi
verkar vara den mest utförliga och innehållsrika hittills.
53 amerikanska forskare och industrimän har här samlat
sitt vetande. Många av dem är knutna till Westinghouse
eller andra firmor inom elektrotekniken, andra till Battelle
eller andra forskningsinstitut.
De olika kapitlen verkar vara väl definierade, varigenom
dubbleringar eller större överlappningar inte förekommer
i nämnvärd utsträckning trots det stora antalet författare.
Bland kapitelrubrikerna kan nämnas användning av
zirkonium för nukleära och andra ändamål, metoder för
framställning och raffinering av metallen, smältning,
formning och fogning, zirkoniums legeringssystem, mekaniska
egenskaper samt korrosionsmotståndet hos zirkonium och
dess legeringar samt slutligen zirkoniums analytiska kemi.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
