Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 25 september 1956 - Slagseghetsprovning och sprödbrottsrisk, av Cyrill Schaub
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 september 1956
793.
Slagseghetsprovning och sprödbrottsrisk
Civilingenjör Cyrill Schaub, Fagersta
R20.178.746 : 621.791
Inträffade katastrofer med svetsade
stålkonstruktioner nödvändiggör införandet av en
leveransprovning som ger upplysning om stålens
benägenhet för sprödbrott. Som följd därav har
man i förslagen till reviderade SIS-normer för
tryckkärlsstål och allmänna konstruktionsstål
angivit vissa minimifordringar på slagseghet
enligt Charpy-V, nämligen > 2,6 kpm/cm2 vid
-—20°C resp. 0°C. Utgångspunkten har därvid
varit de av International Institute of Welding
(IIW) givna rekommendationerna, i vilka för de
högsta kvaliteterna inom de båda
hållfasthetsklasserna föreslås Charpy-V-medelvärden av
> 3,5 kpm/cm2 (20 ftlbs) vid — 20 resp. 0°C.
Slagseghetsfordringar på stål
för fartyg och landkonstruktioner
Erfarenheten under de senaste femton åren har
visat, att slagseghetsvärden, erhållna vid olika
provningstemperaturer, dvs.
slagseghets-temperaturkurvan, ger en viss uppfattning om det
undersökta materialets benägenhet för
sprödbrott. Sambandet mellan dylika
laboratorieprovningar och materialets beteende i praktisk drift
är dock ganska löst beroende på olika
tillkommande faktorer. Utan anspråk på fullständighet
kan följande nämnas:
materialets förändring under
tillverkningsprocessen genom kalldeformation, svets- och
värmepåverkan ;
materialets förändring under driften genom
åldring, utmattning och korrosion;
inverkan av påkänningen under driften i
förening med förekomsten av anvisningsverkan
från ofrånkomliga defekter (sprickor) samt
konstruktivt betingade formfaktorer;
inverkan av materialets godstjocklek på
sprödbrottets mekanism.
Vid större svetsade plåtkonstruktioner, i vilka
sprödbrott inträffar, kan man rent statistiskt
vänta, att plåtar, från vilka sprödbrott utgår,
skall uppvisa en mindre slagseghet än de, genom
vilka det passerar eller i vilka det avstannar. Att
så är fallet bekräftas av en undersökning vid
National Bureau of Standards1. De undersökta
plåtarna från havererade fartyg uppdelades i tre
grupper, nämligen A med brottets utgångspunkt,
B med brottets passage och C med brottets slut.
Temperatu ren 1 v 2,e för slagsegheten 2,6 kpm/cm2
(15 ftlbs) enligt Charpy-V bestämdes, varvid
följande resultat erhölls:
Antal plåtar TV2<.
°C
Spridning
°C
A ............... 30 + 39 ±14
Ii ............... 45 +19 ±10
C ............... 38 +13 ±11
Som väntat är spridningen stor; förvånansvärt
är däremot de undersökta plåtarnas låga
slagseghet. Plåtar, från vilka sprödbrottet utgått, har
Tv2,6 + 15 till + 70°C och de, i vilka brottet
avstannat, 7V2,6 - 20 till + 40°C. Det i de
undersökta fartygen inbyggda stålet synes alltså ha
haft liten slagseghet; materialet utgöres av
otätade eller halvtätade stål med synbarligen
olämplig analys och behandling. Man har även erkänt,
att Liberty-fartygen dessutom till en början varit
felkonstruerade, vilket medfört stor lokal
anvisningsverkan samtidigt som den under
världskriget högt uppdrivna produktionstakten
medfört mindre omsorgsfulla tillverkningsmetoder.
Katastrofer med svetsade fartyg har emellertid
trots förbättringar i konstruktion och
tillverkning fortsatt efter kriget, varför
sprödbrottspro-blemet fortfarande är aktuellt inom
skeppsbyggeriet. Som motåtgärd har
klassningssällska-pen, exempelvis American Bureau of Shipping,
Lloyd’s Register of Shipping och Det Norske
Veritas, vid sidan av de vanliga fartygsstålen infört
förbättrade kvaliteter. Dessa skall sättas in på de
mest vitala ställena i fartyget. De två sistnämnda
sällskapen fordrar även innehållande av vissa
slagseghetsfordringar enligt Charpy-V, nämligen
Lloyd’s Register
of Shipping
Det Norske
Veritas
Stålklass ............ P 403 XNT W WW
Slagseghet vid____°C —10 0 — 20
medelvärde kpm/cm2 ej speci- > 7,8 > 3,5 ^ 3,5
minsta värde kpm/cm2 ficerat — >2,7 > 2,7
Bortsett från fordran på medelvärdet 3,5
kpm/cm2 överensstämmer Det Norske Veritas
fordringar med de i de svenska normförslagen
specificerade slagseghetskraven för
tryckkärlsstål och allmänna konstruktionsstål. Lloyds
kvaliteter XNT och P 403 motsvarar i stort Det
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
