Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 44. 27 november 1956 - Bygge på tjälad jord, av Walter Wredenfors - Sveriges fastland kan ännu höjas - Radioisotoper ur klyvningsprodukter - Klordioxid som blekmedel för cellulosa - Latexfärgers viktigaste beståndsdelar - En darrål - Norska fartygsbeställningar i Sverige, av N Lll - Tankfartyg på 100 000 tdw, av WS - Bilproduktion i Kina, av WS
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1024
TEKNISK TIDSKRIFT
Konstruktionen är så utformad, att en
justering av grundbalkarnas höjdläge med hjälp av
en domkraft är lätt att utföra. Skall balken
höjas, packas därvid mera sand under balken; om
den skall sänkas, bortföres sand. Efter
färdigjustering fixerades sandbädden med en
asfalt-indränkning. Metoden är liknande den, som
användes vid justering av ett järnvägsspår. Enligt
vår erfarenhet behöver man icke utföra denna
justering mer än en gång i samband med att
tjälen går ur marken under huset. Senare
förhindras uppkomsten av ny tjäle genom
värmetransport från huskroppen. Metoden bör dock
användas med försiktighet och endast där man
icke har att påräkna större tjälskjutningar.
Det vill synas, som om ett mera ingående
studium av jordskorpans tjälningsförhållanden i
förening med monteringsbara grunder kan
eliminera en del av de tekniska hindren för en
längre driven säsongutjämning. Vidgade
kunskaper om undergrundens beteende är en av
förutsättningarna för iner ekonomiska
grundkonstruktioner.
Litteratur
1. Asplund, S O: Byggnader med uppvärmda golv på mark.
Byggmästaren 1953, B 2, s. 25.
2. Beskow, G: Geologiska faktorers betydelse för vägarnas
tjälför-hållanden. Statens Väginst. Medd. 21. Stockholm 1930.
Dräneringens betydelse för vägarnas tjälförhållanden. Statens Väginst. Medd.
15. Stockholm 1929. Isoleringsåtgärder mot tjälskott och
tjälskjul-ning. Statens Väginst. Medd. 26. Stockholm 1930. Jordarternas
ka-pillaritet. En ny metod för bestämning av kapillärkraften eller
ka-pillära stighöjden. Statens Väginst. Medd. 25. Stockholm 1930.
Vö-yarnas allmänna yluppmjukning i tjällossningen. Statens Väginst.
Medd. 30. Stockholm 1931. Tjälbildningen och tjällyftningen mecl
särskild hänsyn till vägar och järnvägar. Statens Väginst. Medd. 48.
Stockholm 1935. Tjälens betydelse för vägbeläggningar. Statens
Väginst. Medd. 41. Stockholm 1933.
3. Kögler, Franz & Scheidig, Alfred. Baugrund und Bauwerk.
Berlin 1948.
Sveriges fastland kan ännu höjas med 45 m vid Ratan
och 34 m vid Björn-Lövgrundet enligt beräkningar med
hjälp av kurvor över landhöjningens variation efter den
senaste istiden.
Kadioisotoper ur klyvningsprodukter skall man börja
framställa 1957 i en halvstor anläggning i Oak Ridge. Man
skall isolera 200 kC/år cesium 137 som härigenom blir
betydligt billigare än nu. Anläggningen skall vidare ge
strontium 90, cerium 144, prometium 147, teknetium 99 och
rutenium 106.
Klordioxid som blekmedel för cellulosa (Tekn. T. 1954
s. 28) används nu av minst 36 amerikanska fabriker, och
20—30 anläggningar är under byggnad. Klordioxiden
framställs på förbrukningsplatsen. Metoden tillämpades först
i Sverige och Kanada.
Latexfärgers viktigaste beståndsdelar är i den ordning
som de blandas vatten med liten jonhalt,
dispergerings-medel, pigment, skyddskolloid, konserveringsmedel och
bindemedel.
En darrål ger ifrån sig 3 ms-pulser med upp till 600 V
spänning; kortslutningsströinnien uppgår till ca 1 A. En
stor darrocka ger flera ampere vid 50 V och är den
elektriskt kraftfullaste av alla fiskar.
Norska fartygsbeställningar i Sverige. Den 1 oktober
1956 var 135 fartyg om 2 340 773 tdw kontrakterade för
norsk räkning vid svenska varv, en ökning med 84 °/’o
jämfört med ett år tidigare, då den 1 oktober 1955 86
fartyg om 1 273 275 tdw var beställda. Den 1 oktober 1954
var de norska beställningarna här 70 fartyg om 1 112 070
tdw (jfr Tekn. T. 1954 s. 1066). Fördelningen den 1
oktober 1956 på de olika svenska varven var:
antal fartyg tdw
Eriksbergs Mek. Verkstads AB ........ 45 885 100
AB Götaverken ....................... 25 514 250
Uddevallavarvet AB .................. 18 313 100
Kockums Mek. Verkstads AB .......... 14 281 075
öresundsvarvet AB ____’............... 9 154 400
AB Oskarshamns Varv................ 10 102 000
AB Lindholmens Varv ................ 7 71 100
AB Ekensbergs Varv ................. 3 15 200
AB Norrköpings Varv och Verkstad ... 1 2 200
Lidingöverken KB .................... 1 975
Kalmar Varv ......................... 1 895
AB Åsi-Verken ....................... 1 500
Av totaltonnaget utgjorde 71 fartyg om ca 700 000 tdw
eller 30 °/o torrlastfartyg.
Återstoden, 70 °/o av totaltonnaget, är 64 tankfartyg,
däribland 2 om vartdera ca 40 000 tdw, 22 i storlekar mellan
32 000 och 36 000 tdw, 7 om ca 25 000 tdw och 33 i
storlekar mellan 17 500 och 20 000 tdw (Norwegian Shipping
News 1956 h. 20 s. 1072). N Lll
Tankfartyg på 100 OOO tdw. Ett av de många företag
som ägs av storredaren Aristoteles Onassis har fått
tillstånd av de marina myndigheterna i USA att bygga fem
stora tankfartyg på amerikanska varv. Ett av dem blir
världens största, på 100 500 tdw, ett på 46 000 och tre på
32 650 tdw vardera. Ritningarna till samtliga skall föreligga
klara inom tre månader (Petroleum 8 h. 1 s. 17). WS
Bilproduktion i Kana. Den första kinesiska fabriken för
tillverkning av bilar har börjat sin verksamhet i Tjangtjun
i nordöstra Kina. Fullt utbyggd skall fabriken kunna bygga
30 060 vagnar per år. Arbetsstyrkan är 17 000 personer,
varav 16 °/o är kvinnor. Huvuddelen av maskinparken har
levererats från Sovjetunionen men en del maskiner är
av-östtyskt, tjeckoslovakiskt och ungerskt ursprung.
Fabriken tillverkar tillsvidare endast en lastbilstyp
Liberation som är av ungefär samma konstruktion som den
sovjetiska Zis 150, något ändrad för att passa kinesiska
vägar. Vagnen har sex hjul, en 90 hk sexcylindrig motor
och en lastförmåga av 4 t. Maximihastigheten är 65 km/h.
WS
Fig. 1. Den första i Kina tillverkade lastbilen, typ
Liberation, en något modifierad Zis 150.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
