Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 45. 4 december 1956 - Slitning i bilmotorer vid kallstart, av Nils Gustafsson och Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 november 1956
1045
Slitning i bilmotorer vid kallstart
Tekn. dr Nils Gustafsson och ingenjör Einar Bohr, Stockholm
Med hänsyn till glidytornas utseende på
bilmotorers cylinderväggar och kolvringar brukar
man räkna med tre typer av slitning: normal
friktionsnötning med tämligen svagt utpräglade,
jämnt fördelade spår i glidriktningen, repning
genom hårda partiklar mellan glidytorna med
ojämnt fördelade repor i glidriktningen samt
korrosion vid låga cylinderväggtemperaturer
med mer eller mindre djupa kraterliknande
ojämnheter (fig. 1). Man har genom
laboratorieförsök bl.a. med Lauson provmotor kunnat
åstadkomma dylika typiska nötningsförlopp1,
tabell 1.
Lågtemperaturkorrosion, särskilt vid
temperaturer under 65°C (jfr Tekn. T. 1956 s. 347),
orsakar väsentligt större slitning än normal
friktion vid konstanta driftförhållanden och ordinär
drifttemperatur. På 40 h erhölls 50 gånger större
slitningsmängd från kolvringen genom korrosion
än genom 800 h körning med ordinär
drifttemperatur, då huvudsakligen normal
friktionsnötning förekom. Såväl äldre laboratorieförsök2 som
nyare i en COT-provmotor (Cooperative Oil
Test) med radioaktiv spårteknik3, fig. 2, har
klart ådagalagt detta förhållande. Vid
temperaturer över ca 65°C råder ett tillstånd med
övervägande normal friktionsnötning, möjligen i
kombination med svag repning från
inkommande damm o.d. Vid temperaturer under denna
punkt ökas slitningen genom korrosion i allt
större grad som temperaturen sjunker.
Temperaturen gäller cylinderväggen.
Laboratorie- och fältprov
Hittills gjorda försök har skett i laboratorier,
huvudsakligen med användning av
encylind-riga provmotorer under konstanta driftbetingel-
Tcibell 1. Jämförelse mellan olika slitningstyper i
Lauson-motor
övervägande nötning
genom
Driftförhållanden
Genomsnittlig
nötning av
övre kolvring
mg/h
Ordinär friktion ____ 800 h vid 82°C 0,2
Stark repning ....... 5 h vid 82°C; 0,5 °/o
karborundumkorn
i oljan 800,0
Korrosion ........... 40 h vid 15,4°C 10,0
621.431.73.004.62
ser2- 3>4. Detta gäller såväl äldre försök med
fysikalisk eller kemisk mätning av slitningen som
nyare med radioaktiv spårteknik. I praktiken
råder emellertid aldrig konstanta
driftförhållanden. Varvtal, belastning och temperatur varierar
ständigt under körningen på vägen. Av denna
anledning har det hittills varit omöjligt att med
någorlunda säkerhet komplettera
laboratorieproven genom fältförsök på annat sätt än genom
statistik från större vagnparker. Härvid måste
driften emellertid pågå minst ett år för att
lämna mätbara värden med de äldre metoderna,
alltså mätning av dimensionsändringar, vägning
före och efter slitningsperioden eller analys av
vevhusoljan5.
Med radioaktiv spårteknik kan emellertid även
mycket kortvariga förlopp och
övergångstillstånd bli föremål för undersökning av
slitningen. Hittills har emellertid sådana
undersökningar att döma av tillgänglig facklitteratur varit
ytterst sällsynta6. Vissa svårigheter för att få
jämförbara driftbetingelser för mätningarna
måste förekomma även vid fältundersökningar
med radioaktiv mätteknik. De korta förloppen
medger emellertid ett stort antal försök i varje
provserie, vars genomsnittliga resultat därför
kan bli ganska tillförlitliga. Det är självfallet
också betydligt lättare att vid provkörning på
väg hålla konstanta förhållanden under
provtider på 10—15 min än vid körprov, som räcker
månader och år.
Fig. 1. Slitytor på kolvring efter olika prov med Lauson
laboratoriemotor; t.v. typisk ordinär friktionsnötning, i
mitten repning (abrasion) genom främmande hårda
partiklar mellan glidytorna, t.h. korrosionsnötning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
