- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 86. 1956 /
1129

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 48. 25 december 1956 - Stadstrafiken och dess konflikter, av Stig Nordqvist

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 november 1956

1129

Stadstrafiken och dess konflikter

Civilingenjör Stig Nordqvist, Stockholm

Samhället förutsätter transporter av människor
och varor mellan vissa operationsbaser, såsom
hem, arbetsplats och varulager, och mellan dessa
och andra anläggningar, såsom butiker,
nöjesanläggningar osv. Vissa baser alstrar vissa slag
av resor av viss frekvens vid viss tid. På denna
enkla grund kan man bygga upp ett
beskrivande system för stadstrafiken. Vi är emellertid
långt från såväl den kvalitativa som den
kvantitativa preciseringen av ett sådant system.

Vi vet att det i regel alstras mer varutrafik per
in2 våningsyta från grosshandel med lager än
från industri, mer från industri än från
detaljhandel, mer från detaljhandel än från bostäder
osv. Vid undersökningar i Malmö 1947 alstrades
mer än dubbla mängden motorfordonstrafik per
m2 våningsyta av butiker och kontor än av
bostäder. Ungefär samma resultat erhölls i
Karlskoga 1952. Alstringen från industrier i Malmö
var nära 50 % större än från bostäder per m2
våningsyta räknat.

De resor som alstras har många olika ändamål.
Man har sökt göra en klassificering som är rätt
belysande för samhällsplaneraren. Man skiljer
mellan basresor, sammansatta resor och
rundresor. Basresorna går direkt mellan två
operationsbaser, såsom hem och arbetsplats.
Sammansatta resor går mellan två baser men innefattar
uppehåll vid en eller flera andra anläggningar,
såsom butik, tandläkare osv. Rundresor startar
och slutar på samma bas men innefattar också
uppehåll på en eller flera andra anläggningar.

En studie i Philadelphia 1950 av de resor av
olika typer som innefattar uppehåll i ett
varuhus visade att ungefär 60 % av dessa resor var
rundresor med hemmet som operationsbas, 20 %
var rundresor med arbetsplatsen som
operationsbas, 15 % var sammansatta resor mellan
hem och arbetsplats, 5 % omfattade andra
kombinationer. Varje resa innehöll i genomsnitt
drygt två uppehåll. På samma sätt studerades
resor med uppehåll på biograf, i specialbutik och
servicebutik. Det är långt från dessa begränsade
undersökningar till en samlad bild av
stadstrafikens struktur, men de visar de vägar man
prövar för att bli visare i frågan.

Ser man mer summariskt på bilresornas fördel-

Föredrag vid Svenska Teknologföreningens årsmöte den 31 oktober

1956.

656.11

ning på ändamål i ett stort antal amerikanska
städer, dominerar resorna till hemmet med
omkring 40 % av samtliga resor. Därnäst följer
resorna till arbetet med omkring 20 % och
därefter i tur och ordning besöks- och
rekreationsresor, butiksresor, resor i yrket och resor till
skola. Resfrekvensen mellan två områden beror
av avståndet mellan dem. Med större avstånd
minskas i regel antalet resor, fig. 1.

Trafikens geografiska fördelning inom ett
stadsområde är i regel sådan, att en stor men inte
dominerande del, säg 15—40 %, går mot det
centrala butiksområdet, medan den större delen
av trafiken rör sig inom det urbana området i
övrigt. Genom varje stad går också en del trafik,
som inte har något ärende dit utan är ren
genomfartstrafik. Den rdativa andelen av den
trafiken är större i små städer än i stora. Tyska
och amerikanska undersökningar visar att
genomfartstrafikens andel av totaltrafiken på
infartsvägarna sjunker från 25—30 % i mindre
städer under 50 000 invånare, till 15 % och
mindre i städer med 100 000 invånare och mer,
fig. 2. Inom Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen
pågår bearbetning av materialet från en
omfattande undersökning av dessa förhållanden i
Sverige. Den undersökningen tycks inte ge
principiellt avvikande resultat men däremot
betydande variationer kring genomsnittsförhållandena.

Fig. 1. Sambandet mellan antalet resor till centrum och
avståndet till detta;–-alla resor, - kollektiva trafik-

medel, - • - bil.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:40:51 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1956/1149.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free