Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 9 - Buller från readrivna trafikplan, av Hans E Ronge
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. Sambandet mellan avlästa ljudnivåer och ur
frekvensanalysdata beräknade "sampled noise
le-vels", egna mätningar; • start och överflygning, ®
landning.
planering och projektering av framtidens
flygtrafik.
Bullerdämpning
De nu aktuella fyrmotoriga reatransportplanen
av typ Douglas DC-8 ocli Boeing 707 ger utan
ljuddämpare ett överflygningsbuller som med
20 dB överskrider de starkast bullrande
fyrmotoriga propellerplanens. Man har hittills
bevisligen nått ca 8 dB dämpning med mindre än
2 % dragkraftsförlust, och man bedömer
utsikten att få tekniskt och ekonomiskt användbara
dämpare för ca 15 dB dämpning som goda.
Längre än så ser man sig för närvarande icke
kunna nå2 4 . Med dragkraftsreducerande
anordningar (35—45 % dragkraftsförlust),
lämpliga såsom markdämpare, kan man däremot nå
40 dB dämpning eller mera.
Biillermätning och bullerdata
Då den fysikaliskt korrekta metoden att
karaktärisera ett bullers styrka med kurva eller
tabell över oktav- eller spektralnivåerna av
ljudtrycket leder till svåröverskådlig framställning
har man använt ett stort antal summerande
eller vägda enheter, som kan uttryckas i ett
tal. Dessa tal betecknas vanligen med dB men
kan ha högst olika innebörd. Den vanligaste
enheten är totala ljudtrycksnivån i dB över 0,0002
dyn/cm2 (OA-SPL "over all sound pressure
level"). Vid Massachusetts Institute of
Technology (MIT) och hos Bolt-Beranek-Newman
Inc. använder man i regel oktavnivån i bandet
300—600 Hz som mått på flygbullret. Dessutom
förekommer "sampled noise level" (SNL) dvs.
det aritmetiska medelvärdet av oktavnivåerna
i andra, fjärde och sjätte oktavbandet, samt
"speech interference level" (SIL) dvs. det
aritmetiska medelvärdet av femte, sjätte och sjunde
oktavbandet. I Sverige liar den med "A-filter"
vägda ljudnivån i dB (A) använts8. Denna se-
nare metod användes för övrigt på flera håll
(bl.a. vid de pågående fältmätningar, som
utföres av Bolt-Beranek-Newman Inc. i
samarbete med National Opinion Research Center)
i USA såsom metod för översiktsmätningar och
har även där visat sig vara ett praktiskt och
tillförlitligt mätförfarande.
För realjud med typisk oktavnivåkurva får
man för avstånd upp mot 2 000 m följande
approximativa samband (± 3 dB) mellan dessa
enheter8
dB
Ljudtrycksnivå (OA-SPL) ........... N
Ljudnivå (fig. 1) ................... N—5
Oktavnivå i 300—600 Hz............ N—5
Sampled noise level (SNL) (fig. 2) . .. N—10
Speech interference level (SIL) ...... N—15
Reamotorns buller
Polärt, statiskt och sidriktat buller
Om man mäter ljudtrycksnivån längs en cirkel
med konstant radie (t.ex. 150 m) runt en
uppställd och fullvarvskörande reamotor får man
det statiska, polära bullerdiagrammet. Detta
visar att högsta bullerintensiteten utstrålar i ca
40° vinkel från utblåsningsöppningen, där
nivån är 15—20 dB högre än i 90° vinkel.
När flygplanet (eller motorn) rör sig med
startfart längs en rak linje på givet kortaste
vinkelrätt avstånd (t.ex. 150 m) från en
mätpunkt kommer man att få ett sidriktat högsta
färdbullervärde, som ligger 8—10 dB lägre än
det högsta polära, statiska värdet. Detta beror
dels på ljudets polära riktningskaraktäristik,
som innebär att avståndet mellan flygplan och
mätpunkt blir större än 150 m då mätpunkten
träffas av det polärt starkaste ljudet5 och dels
på att ljudalstringen av reastrålen minskar till
följd av minskad effektiv utblåsningshastighet,
då flygplanet självt är i rörelse framåt. Vid
högsta polärt buller i 30—40°
utblåsningsvin-kel förlänges således avståndet med 50—100
vilket motsvarar 4—6 dB ljudreduktion. Vid en
hastighet av 278 km/h reduceras
bulleralstringen med ca 5 dB, fig. 5, totalt således i
detta fall 9 dB. Vid hastigheten 465 km/h är
ljudalstringen 6 dB och vid 650 km/h 7 dB
lägre än vid stillastående motor.
Data för J75 och J57 motorer
Primärdata för de båda motorerna J75 och J57
från Pratt & Whitney har sammanställts3 8,
tabell 1. Polära data gäller för (eller är
reducerade till) 150 m radie ocli färdbullerdata för
Tabell 1. Ljudtrycksnivå i dB på 150 m avstånd och
utan ljuddämpning
Motor
J57 J75
dB dB
1 motor, polärt statiskt maximum (40°) . . 125 126
4 motorer, polärt statiskt maximum (40°) 131 132
1 motor, färd-maximum (278 km/h) .... 117 116
4 motorer, färd-maximum (278 km/h) . . 123 122
TEKNISK TIDSKRIFT 1957 jf!5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
