Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 23 - M/S »Gripsholm» 1957, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
M S "Gripsholm" 1957
629.123.3(485)
Svenska Amerika Liniens nybygge, fig. 1,
beställdes den 15 september 1954 vid
Ansaldo-varvet i Genua. Kölsträckningen ägde rum den
10 maj 1955, sjösättningen, fig. 3, den 8 april
1956, tekniska provturer företogs i mitten av
januari 1957, och leveransen skedde i början
av april 1957.
Fartyget uppfyller förutom föreskrifterna i
berörda svenska lagar och förordningar
bestämmelserna i 1948 års säkerhetskonvention
för ett "two-compartment ship" och hos tre
olika klassificeringssällskap, Lloyd’s Register,
American Bureau of Shipping och Registro
Italiano Navale. Utöver dessa fordringar har
åtskilliga åtgärder och förstärkningar
vidtagits för att öka fartygets säkerhet.
"Gripsholm" liknar i många avseenden
"Kungsholm" (Tekn. T. 1954 s. 113) men är ca
10 m längre och ca 1,5 m bredare och har ca
1 500 rt större bruttodräktighet. Fartygets
huvuddata är:
längd överallt ............ 631’—0" = 192,3 m
längd mellan perpendiklar. . 550’—2V2" = 167,7 m
mallad bredd ............. 81’—8V4" = 24,90 m
djupgående på full last .... 27’—1" = 8,25 m
bruttodräktighet .......... ca 23 500 rt
lastdryghet ............... ca 5 000 t
passagerarantal på atlant-
resor ................... 842
besättningsantal på atlant-
resor ................... 351
huvudmotorernas
normalaxeleffekt ............... 16 200 hk
fart ...................... 19—20 knop
Antalet däck är nio, varav sex för passagerare.
Byggnad
Svetsning har använts ungefär i samma
utsträckning som på "Kungsholm". Sålunda är
bordläggningen svetsad i tvärväxlar och i tre
stråk men i övrigt nitad i långväxlar och till
spant. Alla däck är svetsade. I
bottenkonstruktionen förekommer både nitning och svetsning.
I överbyggnaderna har använts betydligt mer
lättmetall än på "Kungsholm". Däckshusen på
bryggdäck och soldäck är utförda i lättmetall
med undantag av vissa detaljer såsom
hissschakt, vindskydd etc., vilka av
konstruktionsskäl utförts i stål. Lättmetall har även använts
för skorstenar och master. Totalt har ombord
använts ca 150 t lättmetall. Detta har minskat
fartygets toppvikt och samtidigt förbättrat dess
stabilitet.
Genom 12 tvärskeppsskott av stål är skrovet
indelat i vattentäta rum, fig. 2. För att
möjliggöra kommunikation långskepps inom fartyget
finns det i de vattentäta skotten på de olika
däcken öppningar, som är försedda med 46
hydrauliskt och 4 elektriskt arbetande
vattentäta dörrar. Dessa kan öppnas och stängas
centralt från kommandobryggan, men också
manuellt från båda sidor om dörren och från
plats ovanför skottdäcket.
Skorstenarna är av lättmetall och 13 m höga.
I aktra skorstenen finns avgasrör för
huvud-och hjälpmotorer och för pannor samt även
ljuddämpare. Nödbelysningsgeneratoraggregat
och nödbelysningsbatterier har placerats i
förliga skorstenen. I båda skorstenarna finns
dessutom ventilationsaggregat och lufttrummor
samt förråd. För passagerarnas räkning har en
utsiktsplats arrangerats högst upp i förliga
skorstenen, som nås med en trappa inuti
skorstenen.
"Gripsholm"s master i lättmetall är i
tvärsnittet strömlinjeformade och från däcket 30 m
och från vattenlinjen ca 50 111 höga. För att
fartyget skall kunna passera under
Kiel-kana-lens broar är masttopparna fällbara. Båda
Fig. 1. M/S
"Gripsholm" på
provtur
utanför Genua.
TEKNISK TIDSKRIFT 1957 4 95
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
