Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 26 - Nybyggen - Märkliga sjösättningar i Göteborg, av N Lll - Kockums första 33 000 tdw motortanker, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1.
Linje-motorfartyget
"Rio de
Janeiro" sjösättes
vid
Lindholmens Varv.
Fig. 2. 30 000
tdw
motortankern "Inger
Knudsen" efter
sjösättningen
vid Götaverken.
det manuella arbetet reduceras. I mellandäck finns
sju lastluckor, hydrauliskt manövrerade från
väderdäck. Samtliga lastrum betjänas av elektriska
däckskranar, varav tio för 3—5 t lyft och två för 5—
7,5 t.
Förutom för befäl och manskap får fartyget
inredning för åtta passagerare och sex elever.
Huvudmaskineriet består av fyra dieselmotorer med
425 r/m om sammanlagt ca 12 000 ahk, kopplade
två och två till Asea-slirkopplingar.
Huvudmotorerna manövreras från en särskild central, varifrån
vakthavande maskinisten kan kontrollera
temperaturen hos smörjolja, kylvatten etc. Maskineriet är
utfört för tjockoljedrift. Tre hjälpmotorer skall
leverera erforderlig ström till fartygets interna drift,
vartill kommer två till huvudmotorerna
direktkopplade generatorer att användas i rum sjö.
Vid Götaverken sjösattes den 7 maj 1957
motortankern "Inger Knudsen", fig. 2, om ca 30 000 tdw,
beställd av Knut Knutsen O.A.S., Haugesund.
Nybygget avviker från den traditionella utformningen av
ett tankfartyg genom att midskeppsöverbyggnaden
slopats och kommandobryggan förlagts akterut till
popen. Skeppet klassas i Det Norske Veritas och
har huvuddimensionerna:
längd överallt ........................... 650’—9" = 198,4 m
mallad bredd ............................ 82’—0" = 25,0 ni
mallat djup .............................. 46’—3" = 14,10 m
inedeldjupgående på sommarfribord –– 34’—0" = 10,36 m
Oljelasten skall föras i elva center- och tolv
ving-tankar med en sammanlagd rymd av 1 430 000 kbf
(40 500 m3). Pumpkapaciteten är 3 000 t/h.
"Inger Knudsen" förses med den största
uppladdade dieselmotor, som Götaverken hittills byggt,
tio-cvlindrig och utvecklande 11 500 ahk vid 112 r/m.
Den utrustas för körning med tjockolja (enl. AB
Lindholmens Varv och AB Götaverken). N Lll
Kockums första 33 000 tdw motortanker
sjösattes i Malmö den 10 maj 1957. Det var M/T
Butmalx", beställt av Compagnie Navale des
Pé-troles, Paris. Fartyget är långskeppsspantat och
helsvetsat, försett med horisontellt korrugerade
lång-skeppsskott och vertikalt korrugerade
tvärskepps-skott. Det klassas i Bureau Veritas och har
huvuddimensionerna:
längd överallt ........................ 662’— TU" = 201,9 m
längd mellan perpendiklar ........... 637’— 0" = 194,2 m
mallad bredd ........................ 86’— 0" = 26,21 m
mallat djup .......................... 46’— 2" = 14,07 m
djupgående ........................... 34’—10" = 10,92 m
Lastkapaciteten är ca 1 560 000 kbf (44 200 m3),
fördelad på tio center- och tio sidotankar.
"Butmah" saknar midskeppshus.
Kommandobryggan har i stället förlagts akterut i ett däckshus, som
har sex våningars höjd ovan huvuddäcket, vilket
är två mer än som är brukligt för midskeppshus på
tankfartyg av denna storlek. En hiss går från
navigationsbryggan till huvuddäcket i maskinrummet.
Fartygets maskineri är av speciellt intresse.
Huvudmotorn är en överladdad tiocylindrig tvåtakt
enkelverkande Kockum-MAN dieselmotor om 11 250
hk axeleffekt vid 115 r/m. Den kontrakterade farten
är 153A knop. överladdningen åstadkommes av tre
turbokompressorer som drivs av motorns avgaser
enligt "konstant pressure"-systemet. Detta innebär
att avgaserna samlas i ett för alla cylindrarna
gemensamt samlingsrör, där trycket blir i det närmaste
konstant. Därifrån går gaserna genom tre överst på
motorn monterade turbokompressorer för ca 0,5
at ö till undersidan av kolvarna. De till spolpumpar
utformade kolvundersidorna samt en separat
spolpump, som drivs av motorns vevaxel, ökar sedan
trycket till ca 0,65 at ö, innan luften pressas in i
cylindrarna. Systemet i sin helhet fungerar sålunda
som en tvåstegs kompressor.
Den elektriska kraftförsörjningen är av en för
växelströmsfartyg ny typ, som går ut på att till
sjöss undvika att någon hjälpdieselmotor behöver
hållas i gång. Kraftbehovet skall i stället täckas av
en turbindriven generator som matas med
lågtrycksånga från avgaspannan i fartygets skorsten
samt av en generator som drivs av huvudmotorn.
Hjälpmaskineriet består därför av en turbindriven
trefas synkronmotor på 400 kVA, 380 V, 50 Hz
samt en asynkrongenerator på 220 kVA, som drivs
av propelleraxeln via en kilrepstransmission. Man
har lyckats utforma systemet så att båda
generatorerna kan arbeta samtidigt och med konstant
frekvens, trots att propelleraxelns varvtal kan variera
mellan 85 och 115 r/m. I hjälpmaskineriet ingår
även en dieselgenerator på 400 kVA, som ensam är
i stånd att klara fartygets effektbehov, men avsikten
är att detta aggregat icke skall behöva användas så
länge fartyget är till sjöss.
Även i fråga oin ångförsörjningen till
lasttankarnas värmeslingor, däcksmaskinerna m.m. kommer
"Butmah" att uppvisa en väsentlig nyhet. Ångan
kommer nämligen att genereras av två
vattenrörpannor av helt ny typ med luftförvärmare,
tryck-oljebrännare samt förbränningsautomatik som
håller konstant ångtryck och reglerar bränsle- och
luft-tillförseln så att förbränningsförhållandena alltid är
de rätta. Dessa pannor kan leverera 15 t/h ånga
av 13 at ö och 250°C. "Butmah" väntas bli
leverans-klar i september i år (enl. Kockums Mek.
Verkstads AB). N Lll
TEKNISK TIDSKRIFT 1957 5 77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
