Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 29 - Kontroll av bilbromsar, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 5. Pressometer för begränsning av pedalkraften;
1 förbindelseplatta, 2 hydraulisk mätdosa, 3
pedalplatta, 4 fjäder, 5, 6 begränsningsstänger med anslag,
a, b elektriska kontakter för anslutning till tidtagarur.
Tyskt förslag till provvärden
En grupp forskare vid Tekniska Högskolan i
Hannover4, s-6-7 har under flera år gjort
omfattande undersökningar på området och 1957
offentliggjort ett förslag till nya
bestämmelser. De framhåller, att det är av största
betydelse att stickprovskontrollen blir förenklad
och mindre tidsödande än med de exakta
mätmetoder, som nämnts i det föregående men
dock tillräckligt noggrann. Man har även
konstruerat nya anordningar för att underlätta
mätningarna3, bl.a. en "pedalkraftsbegränsare"
och en retardationsmätare med skrivstift,
vilken ej är beroende av vertikala
accelerationer som de vanliga mätarna av pendel- eller
vätsketyp.
Pedalkraftsbegränsaren är en "pressometer",
dvs. en hydraulisk tryckdosa ovanpå
pedalplattan i kombination med en visaranordning,
som anger pedaltrycket. För att emellertid
möjliggöra för föraren att bibehålla ett
någorlunda konstant pedaltryck samt för att kunna
hålla detta tryck vid ett fixt värde strax under
låsningsgränsen har pressometern försetts med
ställbart anslag för det maximala trycket
(fig. 5) samt elektriska kontakter för
indikering av momenten, då ansättningen börjar ocli
vid maximala trycket. Apparaten används i
kombination med elektriskt kon.åktur ocli
eventuellt skrivande retardationsmätare. En
dylik liar specialkonstruerats (fig. 6) och
utgörs principiellt av en massa på 1 kg som mot
en fjäder är vridbar kring en vertikal axel samt
försedd med luftdämpning. Den är försedd med
hävarm för skrivskrift.
Omfattande prov med övriga förekommande
vanliga mätinstrument och anordningar har
gjorts. Även liar genom massundersökningar
lämpligt värde för maximala storleken av
pedalkraften bestämts till 60 kp, vilket dock
förefaller vara i överkant i synnerhet för lätta bilar.
För att förenkla mätmetoden har man infört
en ny tidsfaktor i bromsförloppet, benämnd
bromstidsförlust (’’Verlustdauer’’), som
motsvarar summan av ansättningstid och halva
tryckökningstiden. Med kännedom om
utgångshastighet v, maximala retardationen under
full-bromsförloppet amax samt nämnda
bromstidsförlust t erhålls en approximativ formel för
medelretardationen1’2
amed
V ’ Umax
v + 2 • amax • t
(1)
Härigenom skulle provhjul eller
vägmätnings-förfarandet vid kontrollen icke behövas. Enda
utrustning skulle vara pedalkraftsbegränsare,
retardationsmätare och elektriskt tidtagarur och
eventuellt skrivande instrument. Det kan vara
av intresse att undersöka, hur exakta de
värden är, som man på detta sätt får fram.
Insätts värdena enligt fig. 4, vilka kan
anses vara mycket exakta, får man
bromstidsförlusten enligt den tyska definitionen
0,26 + 0,89/2 = 0,705 s. Medelretardationen un-
8,952
der stoppsträckan 13,4 m är
2 • 13,4
= 3,0 m/s2.
Fig. 6.
Accelerations-mätare med massa och
fjäder samt
retarda-tionsskrivare; 1
blad-fjäder, 2 massa, 3
skrivare, A
dämpningscylinder.
656 TEKNISK TIDSKRIFT 1957
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
