Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 32 - Nybyggen - Höghus byggt som ett träd, av Hn - Stor byggdocka anläggs vid Eriksbergs varv, av N Lll - Fartyg med sidlöpande däckskranar, av N Lll - Ett atomkraftverk för hög temperatur, av SHl - Cerns första partikelaccelerator i drift, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 3.
Luftkonditionering på,
upptill
traditionellt höghus,
nedtill
Van-couver-huset.
Fig. 1.
Arrangemangsritning till [-lastmotorfartyget-]
{+lastmotorfar-
tyget+} "Cécile
Erickson" om
5 592 tdw.
Därigenom har man fått 22 våningar i en byggnad,
som med konventionell utformning endast skulle
rymt 20 våningar (Architectural Forum juli 1957
s. 109). Hn
Stor byggdocka anläggs vid Eriksbergs varv
Eriksbergs varv har nyligen erhållit beställning på
fem 48 600 tdw tankfartyg till ett sammanlagt pris
av ca 250 Mkr. Beställaren, Mobil Tankships Ltd.,
Hamilton, Bermuda, har betingat sig rätt att
konvertera två av fartygen till 65 000-tonnare, vilket
skulle betyda en prisökning med ca 35 Mkr. Skeppen
skall levereras successivt under 1960—1963.
För att kunna utföra dessa stora byggen har
Eriksbergs Mek. Verkstads AB av Göteborgs Stad köpt
ett ca 150 000 nr stort område, beläget västerut i
direkt anslutning till det nuvarande varvsområdet.
Här skall omedelbart den nya dockan påbörjas, som
i sitt första byggnadsstadium kommer att
möjliggöra byggandet av tankskepp upp till ca 70 000 tdw
och i slutstadiet upp till ca 100 000 tdw. Den första
utbyggnaden beräknas vara färdig i mitten av 1959.
48 600-tonnarna får huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar .............. 703’—0" = 214,3 m
mallad bredd ............................ 104’—0" = 31,40 m
mallat djup .............................. 51’—6" = 15,70 m
djupgående .............................. 38’—6" = 11,73 m
Propellermaskineriet blir 16 500 hk de Laval
ångturbiner och farten 163Ai knop (enl. Eriksbergs Mek.
Verkstads AB). N IM
Fartyg med sidlöpande däckskranar
M/S "Cécile Erickson", fig. 1, avsett för massgods,
speciellt salt, levererades den 30 mars 1957 av det
japanska varvet Osaka Shipbuilding Co., Ltd, till
Inagua Transports Inc. Det är en intressant
nykonstruktion, klassad i Llovd’s Register med följande
huvuddata:
längd överallt .................................. 113,7 m
längd mellan perpendiklar...................... 105,0 m
mallad bredd .................................. 15,40 m
mallat djup .................................... 7,80 m
djupgående ..................................... 6,20 m
lastdryghet .................................... 5 592 tdw
bruttodräktighet ................................ 3 500 rt
lastrumsvolym "grain" ........................ 5 860 m3
maskinstyrka .................................. 2 000 ahk
fart ......................................................................................13 knop
Skrovet är byggt med långskeppsspant i bottnen
samt försett med två långskeppsskott och fem tvär-
Fig. 2. Stuvade täcklucksektioner vid lastluckans
akterända.
skeppsskott, uppdelande underdäcksutrymmet i tre
centerlastrum och ett antal sidotankar.
Centerlastrummen har en 57,9 m lång lastlucka, försedd med
en hopskjutbar Mac Gregor täcklucka, sammansatt
av 29 sektioner. Då luckan öppnas stuvas
sektionerna vertikalt vid lucköppningens ändar, 20
närmast backen och 9 akterut, fig. 2. Luckan öppnas
och stänges med hjälp av spel på backen. Lastning
och lossning utföres av längslöpande
"Lorain"-kra-nar löpande på skenor på däckets båda sidor.
Framdrivningsmaskineriet består av fyra
tolvcy-lindriga dieselmotorer, varje om 500 hk vid 1 200
r/m. Två av dessa motorer driver genom en växel
en centeraxel med sin propeller, de övriga var sin
sidoaxel och propeller. Denna anläggning med fyra
motorer och tre propellrar har bl.a. fördelen att
maskinpersonalen lättare kan utföra reparationer,
då reservdelarna är lätthanterliga. Vidare blir
fartyget lättmanövrerat, vilket är särskilt gynnsamt i
trånga farvatten. Manöverförmågan är tillräcklig
även om någon av dieselmotorerna är frånkopplad
(Schiff und Hafen 1957 h. 5 s. 384). N IM
Ett atomkraftverk för hög temperatur
Ett antal västtyska elverk har beställt ett
atomkraftverk för 15 MW eleffekt som skall konstrueras och
byggas av Brown, Boveri & Co. och Krupp. Man
planerar att i reaktorn använda grafitmoderator och
en bädd av sintrade kulor av urankarbid anrikad på
uran 235. Denna bädd skall kylas med en
helium-neon-blandning som pumpas genom den. Reaktorns
temperatur skall bli 870—980°C och
ångtemperaturen 525°C. Den senare ligger inom det
temperaturområde som används i dagens ångkraftverk,
medan andra byggda eller planerade atomkraftverk är
avsedda för betydligt lägre ångtemperatur,
Shipping-port-verket i USA t.ex. för 250°C (Chemical
Engineering juni 1957 s. 139). SHl
Cerns första partikelaccelerator i drift
Den första av Cerns båda stora
partikelaccelerato-rer i Genève, synkrocyklotronen körs nu vid full
effekt. Den ger härvid partiklar med 600 MeV energi.
Vid de första körningarna erhölls en partikelström
på 0,1 (i,A, men man väntar att kunna öka
strömmen. Maskinen är den tredje i storlek i världen.
Något större maskiner är i drift i Berkeley, USA,
och i Dubno nära Moskva.
Cerns andra partikelaccelerator, en
protonsynkro-tron som skall ge protoner med 25 GeV energi, är
under byggnad och väntas bli färdig 1960 (enl.
European Organization for Nuclear Research). SHl
TEKNISK TIDSKRIFT 1957 7 09
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>