Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 34 - Nybyggen - Världens längsta bro, av Göte Fritzell - Amerikanska atomdrivna örlogsfartyg, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I
nybyggen
Världens längsta bro
En nära 39 km lång bro, fig. 1, går från New
Orleans tvärs över den norr om staden belägna sjön
Ponchartrain. Bron har medfört en vägförkortning
av 47 km och har kostat mindre än en erforderlig
iståndsättning av befintliga kringgångsvägar.
Bron går rakt över sjön och med undantag för två
klaffspann och tre ställen med ökad segelfri höjd
består den av 2 215 identiskt lika spann, fig. 2, av
förspänd betong med ca 17 m spännvidd och med en
fri höjd över vattnet av 4,87 m. Körbanan är tvåfilig
med 8,5 m bredd och med en 46 cm förhöjd
gångbaneremsa på varje sida.
Brobygget utgör ett vackert exempel på
rationaliserad fabriksdrift på byggområdet. I varje brospann
ingår fyra skilda fabrikstillverkade element — två
pålar i varje mellanstöd, en sammanhållande tvär-
Fig. 1. Den 39 km långa bron över sjön Pontchartrain i USA.
balk samt det förspända balkspannet med sju
I-balkar hopgjutna med betongdäcket.
Pålarna utfördes som cylinderskal i sektioner med
en längd av 4,8 m, en utvändig diameter av 138 cm
och en godstjocklek av 10 cm. Under gjutningen
användes en speciell teknik med centrifugering,
vibrering och komprimering samt efterföljande
ånghärd-ning, som medgav avformning efter 3 h så att
formen kunde användas två gånger under ett
åttatim-marsskift. Betongen hade en hållfasthet av 280
kp/cm2 efter 24 h och mer än det dubbla värdet vid
28 dygns ålder.
Pålarna utfördes med tolv ursparingar för
förspän-ningskablar på lika avstånd i betongskalet.
Erforderligt antal pålelement sammanfogades och
hopspändes med tolv 5 mm trådar i varje kabel. Trådarna
förankrades provisoriskt under injektering och
intill dess injekteringsbruket kunde ta upp kraften
genom vidhäftning, vanligen 24 h i varmt väder och
upp till 48 h i kallare väder. Pålarna nedfördes ända
till 21 m under vattenytan och vägde upp till 30 t.
Sedan pålarna kapats och justerats i läge
inplacerades tvärbalken, utförd som vanlig armerad
betong, och förankrades i pålarna genom att den
översta metern av pålarna och i tvärbalken
urspa-rade hål fylldes med betong.
Balkspannen försprändes enligt
strängbetongprin-cipen. På gjutbädden utfördes åtta spann efter
varandra och var och en av de sju balkarna
förspändes med 25 sjutrådiga kabelparter med 9 mm
diameter. Alla trådarna i varje balk spändes på en
gång längs alla de åtta spännen. Efter
betonggjutningen kunde avspänning och avformning ske efter
tre dygn och det 185 t tunga balkspannet
transporterades till sin plats.
Entreprenadsumman var 27,6 M$ och kontraktet
för bron förutsatte en byggnadstid på 23 månader
med 6 000 $ böter för varje dags försening.
Entreprenörens arbetsplan siktade på 20 månaders
byggnadstid, vilket förutsatte att åtta brospann — 135 m
bro — per dag skulle både tillverkas och monteras.
Mycket arbete, omsorg och pengar nedlades på
den fabrik som byggdes på norra stranden av sjön.
Nära 7 M$ investerades i maskiner och övrig
utrustning såsom grundläggnings- och gjutformar m.m.
för gjutbäddarna samt den flytande materielen.
Utförandet av överbyggnaden förutsatte icke någon
upplagring av spännen. Tre grupper om åtta spann
kunde gjutas och de åtta spann, som utfördes på
måndagen, avformades och flyttades på onsdagen
och placerades ut på bron samma dag. Detta krävde
givetvis att varje detalj i utförandet var noga
studerad och genomtänkt samt att de olika
arbetsgruppernas tempon perfekt samordnades.
Fyra månader efter kontraktsdatum kunde de
första pålarna till mellanstöden slås och knappt
15 månader senare utplacerades det sista
balkspannet 39 km därifrån. Bron överlämnades till
byggherren och öppnades för trafik 19 månader och 10
dagar efter igångsättningen (Myers van Buren i
Civil Engineering 1957 s. 33). Göte Fritzell
Amerikanska atomdrivna örlogsfartyg
Den tredje amerikanska, atomdrivna ubåten "Skate"
sjösattes i maj 1957. Hon är av normal storlek,
betydligt mindre än "Nautilus" och "Seawolf", och
skall ha tryckvattenreaktor. Ungefär samtidigt har
man sträckt kölen för den nionde atomdrivna ubåten
"Halibut", som blir den första ubåt som kan
avfyra flygrobotar.
Man skall bygga tre systerbåtar till "Skate" och
sju ubåtar av en annan typ, för vilken "Skipjack"
Fig. 2. Standardbrospann, t.v. elevation, t.h. sektion A—A.
TEKN ISK TI DSKRI FT 1957 787
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
