Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 11 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1957, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
den 8 november 1956, levererades den 16 maj till
Skibs A/S Nordheim & Skibs A/S Vestheim, Oslo.
Den kontrakterade farten är 16 knop på full last.
Turbintankern "Nanny", om 34 000 tdw, 22 226 brt,
13 750 hk sjösattes den 28 maj och levererades den
23 november till Rederi AB Monacus, Kungsbacka.
Fartyget har samma huvuddimensioner som "Hugo
Hammar" men 1 250 hk starkare maskineri Den
kontrakterade farten är därför något högre, I6V2
knop på full last.
Motortankern "Inger Knudsen", fig. 5 (Tekn. T.
1957, s. 603) om 30 020 tdw, 19 255 brt, 13 500 ihk,
sjösattes den 7 maj och levererades den 5 september
till Knut Knutsen O. A. S., Haugesund. Farten på
full last är I5V2 knop.
M/T "Berit", om 19 260 tdw, 12 648 brt, 10 000 ihk,
sjösatt den 20 november 1956, levererades den 14
mars till Rederi A/S Mascot, Oslo. "Berit" har
samma huvuddimensioner och dieselmaskineri som M/T
"Synia" (Tekn. T. 1957, s. 257). Den kontrakterade
farten är 15V4 knop.
M/T "Harry R Trapp", om 19 250 tdw, 12 645 brt,
10 000 ihk, sjösattes den 18 juni och levererades
den 10 oktober till Rederi AB Bifrost, Göteborg.
Den har samma huvuddimensioner, maskineri och
fart som M/T "Berit" men midskeppsöverbyggnaden
är slopad och kommandobryggan förlagd högt upp
i popen.
M/T "Sonja", om 17 250 tdw, 11 005 brt, 8 300 ihk,
sjösatt den 4 december 1956, levererades den 28
februari till Skibs A/S Alse, Oslo. Den är av 17 500
tdw-typen (Tekn. T. 1954, s. 225), varav flera
fartyg tidigare byggts vid Götaverken. Farten på full
last är 15 knop.
Bulklastmotorfartyget "Alta", fig. 6, om 14 070 tdw,
10 859 brt, 6 200 ihk, sjösatt den 28 november 1956,
levererades den 9 april till Trafik AB Grängesberg—
Oxelösund, Stockholm. Det är det tredje i en serie
om nio systerfartyg, varav det första M/S "Abisko"
(Tekn. T. 1955, s. 932) levererades i december 1955.
Den kontrakterade farten på full last är 14V4 knop.
Bulklastmotorfartyget "Avasaksa", om 14 020 tdw,
10 788 brt, 6 200 ihk, vars skrov byggts och sjösatts
vid det belgiska varvet Jos. Boel & Sons i Tamise,
levererades den 6 juni till Trafik AB Grängesberg—
Oxelösund, Stockholm. Det är den fjärde i
ordningen i nyssnämnda serie.
M/S "Vinni" (Tekn. T. 1957, s. 18), en konvertibel
shelterdäckare om 11 400/13 480 tdw, 9 504 brt, 7 350
ihk, sjösatt den 8 november 1956, levererades den 31
januari till Skibs A/S Eidsiva, Oslo. Det har
inredning för sex passagerare. Som sluten shelterdäckare
är farten 15 knop på full last.
M/S "Thorfriden konvertibel shelterdäckare av
samma storlek och tvp som "Vinni", om 11 400/
13 480 tdw, 9 692 brt, 7 350 ihk, sjösattes den 11
april och levererades den 31 juli till Tönnevolds
Rederi A/S, Grimstad.
M/S "Varda", fig. 7, en konvertibel shelterdäckare
om 11 300/13 380 tdw, 9 465 brt, 7 350 ihk, sjösattes
den 12 mars och levererades den 12 juni till Skibs
A/S Skagerak och Skibs A/S Nordheim, Oslo. Det
är av samma storlek och typ som "Vinni" och
"Thorfrid".
Skol- och lastmotorskeppet " G D Kennedy", fig. 8,
(Tekn. T. 1957, s. 1006), en konvertibel
shelterdäckare om 10 420/12 140 tdw, 9 900 brt, 7 350 ihk,
sjösattes den 14 augusti och levererades den 21
december till Rederi AR Transatlantic, Göteborg. Det
har i det närmaste samma huvuddimensioner som
"Vinni"-typen men har fått ett ovanligt stort
däckshus akter om midskepps. Till detta hus är all
inredning förlagd, inklusive undervisningslokaler för 52
befälselever och utrymmen för dessas lärare och
instruktörer.
Förutom de sex i det föregående nämnda byggena,
som 1957 både sjösatts och levererats av Götaverken
sjösattes där samma år ytterligare fem fartyg,
nämligen:
Bulklastmotorfartyget "Arvidsjaur" den 23
september om ca 14 000 tdw, ca 10 800 brt, 6 200 ihk,
beställt av Trafik AB Grängesberg—Oxelösund,
Stockholm.
Turbintankern "Meline" den 29 oktober, om ca
20 500 tdw, ca 13 500 brt, 9 800 hk, beställd av A/S
Tanktransport, Tönsberg.
Motortankern "Ternøy" den 27 november, om ca
19 250 tdw, ca 12 600 brt, 11 600 ihk, beställd av A O
Andersen skepping Co A/S, Oslo.
Motortankern "Ferneoast" den 3 december, om ca
33 700 tdw, ca 22 000 brt, 14 800 ihk, beställd av
Fearnley & Eger, Oslo.
Lastmotorfartyget "Vingrom" den 19 december, om
ca 11 400/13 350 tdw, ca 9 450 brt, 7 350 ihk, beställt
av Ditlev-Simonsen, Oslo.
Tillgången av reparationsarbeten var under 1957
tillfredsställande. Det största arbete som utfördes
var ombyggnad av Trafik AB
Grängesberg—Oxelösunds M/S "Sarek" till skolfartyg.
Götaverken har tillförsäkrat sig möjligheter för en
eventuell framtida utvidgning genom inköp av ett
markområde vid Arendal, beläget längre ut mot
älvmynningen än det nuvarande varvet. Preliminära
planer för en varvsanläggning på det nya området
med stapelbäddar för hundratusentonnare har upp-
218 TEKNISK TIDSKRIFT 1958
Fig. 7.
Lastmotorfartyget
"Varda" (11300
113 380 tdw, 15
knop som sluten
shelterdäckare ).
Götaverken.
Fig. 8. Skol- och [-lastmotorskeppet-]
{+lastmotorskep-
pet+} "G D
Kennedy" (10 420/
12 140 tdw, 153/i
knop som öppen
shelterdäckare ).
Götaverken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
