Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 27 - Nybyggen - Mätvagn för undersökning av spårläget, av ty - Det största i Finland byggda fartyget, av N Lll - Tankfartyg med akterbrygga och förmastutkik, av N Lll - Byggen i Niagarafallet, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
en liknande vagn hyrts från Frankrike en månad
per år. Prototypen till mätvagnen konstruerades
1930 av den franske ingenjören A Mauzin. SJ:s vagn
har byggts av Kalmar Verkstads AB, medan
mätutrustningen levererats och inmonterats av Matisa
i Lausanne. Vagnen har kostat 850 000 kr.
Mätvagnen är 17,92 m över buffertarna och väger
49 t. Mitt emellan de två normala ändboggierna har
vagnen en speciell, fyraxlig mätboggi. Hjulens
löpytor är cylindriska för att begränsa
slingringsrörel-serna. Mätningen utföres på de 16 axellagerboxarna
samt med tre speciella mätorgan för sidfel
placerade under vardera boggin. Med ett
transmissionssystem överföres mätorganens rörelser till ett
mät-bord. På mätbordet utritas spårläget med
höjd-skalan 1 : 1 på ett diagrampapper med sju ritstift.
Papperet frammatas med valbar hastighet genom
gummivalsar, som drivs från en av mätboggins
hjulaxlar. Mätresultaten blir därmed oberoende av
den hastighet med vilken vagnen framföres. De
data som utritas är: höjdfel i rälerna,
rälförhöjning-ens ojämnhet, lutningsskillnad mellan rälerna,
pilhöjden (horisontellt) samt spårvidden. ty
Det största i Finland byggda fartyget
M/S "Western Trader" om 13 200 tdw, 9 300 brt
sjösattes den 8 april 1958 vid Chrichton-Vulcans varv
i Aho, som tillhör Wärtsilä-koncernen. Det klassas
i Lloyd’s Register och har huvuddimensionerna:
längd överallt ....................................................146,1 m
mallad bredd ........................................................19,5 in
mallat djup till huvuddäck ............................12,1 m
djupgående pà sommarfribord ....................9,1 m
Framdrivningsmaskineriet beslår av en niocylindrig
enkelverkande tvåtakt Wärtsilä-Sulzer dieselmotor,
som normalt utvecklar 6 300 hk axeleffekt vid 125
r/in, motsvarande en fart på full last av 14,5 knop.
"Western Trader" är det första bygget i en serie
om fyra likadana lastmotorfartyg, som
Chrichton-Vulcan har beställning på (Finnish Trade Review
1958 h. 11 s. 71). N Lll
Tankfartyg med akterbrygga
och förmastutkik
Götaverken levererade den 11 mars 1958
turbintan-kern "Melinefig. 1, om 20 420 tdw till A/S
Tank-Iransport, Tönsberg. Fartyget är klassat i Lloyd s
Register med huvuddimensionerna:
längd överallt ........................................................560’—0" = 170,7 m
mallad bredd ........................................................74’—6" = 22,7 m
mallat djup ..............................................................44’—8" = 13,6 m
medeldjupgående på sommarfribord ––––31’—0" = 9,4 m
Midskeppsöverbyggnad saknas. Maskineriet ligger
akterut. I popen och ett stort däckshus är all
inredning förlagd med kommandobryggan överst. Trots
att denna brygga därigenom kommer högt upp är
det svårt att på fartyg med detta bryggarrangemang
få tillräckligt god översyn över farvattnet inom ett
rätt stort område för om bogen, och risker för
kollisioner med andra och särskilt smärre fartyg blir
större än ined styrhytt i en överbyggnad midskepps
eller ännu mer förut. På "Meline" har man
installerat en optisk förutkik högt upp i förmasten. Med
hjälp av en skärm i styrhytten akterut kan där
vakt-havande få en god uppfattning om vad som kan
finnas framför bogen och således minska behovet
av en besättningsman på utkik på backen.
Lasttankarnas rymd är 960 000 kbf (27 200 ms).
För snabb utvädring är fartyget försett ined tank-
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 5 79
Byggen i Niagarafallet
Hästskofallet har på 200 år dragit sill krön 250 m
tillbaka. Härigenom har valtenföringen ökat på den
kanadensiska sidan och minskat på den amerikanska,
där man har kraftstationer. För den skull byggdes
1940-1941 en undervattensledarm 540 m ut från
kanadensiska sidan, fig. 1. Den har numera
kompletterats med en 465 m lång leddamm.
Vattenfördelningen är reglerbar genom att dammen
försetts med tretton 30 m breda utskov med luckor,
ventilatorer av Gölaverkens typ. Tankindelningen är
utförd enligt det av rederiets tekniska konsulenter,
Arnesen, Christiansen & Co, A/S, Oslo, utarbetat
system. Enligt detta ökar man malldjupet ca 4’
(1,22 m). Bordvarts om långskeppsskotten anordnas
huvuddäcket ca 8’ (2,44 m) under översta däcket.
Utrymmet mellan de båda däcken användes
uteslutande för vattenbarlasttankar, som görs
självlänsande. Man vinner genom detta arrangemang att
fribordet till väderdäcket ökas, vilket medför större
sjövärdighet och mindre vatten på däck. Genom alt
man har speciella barlasttankar undviks i stor
utsträckning behovet att växelvis föra vattenbarlasl
och olja i samma tank, varigenom
korrosionsriskerna minskas. Genom tankarnas placering erhålles ett
fördelaktigt tonnage ur mätningssynpunkt, och
vidare blir fartygets rörelser i sjön betydligt
behagligare än om barlasten förs nere i fartyget. På
"Meline" rymmer dessa tankar ca 3 000 t.
Tankern är försedd med ett Götaverken-de Laval
turbinmaskineri om 9 800 hk. Ångan levereras av
två Götaverken Babcock & Wilcox pannor (enl. AB
Götaverken och Schiff und 1 lafeu april 1958 h. 4
s. 260). N Lll
Fig. 1.
Turbin-tankern "Meline", byggd
vid Götaverken.
Fig. 1.
Situationsplan över
Niagara.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
