Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 33 - Nybyggen - Atomtanker projekterad vid Götaverken, av N Lll - Australisk färja med svenska motorer, av Wll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nybyggen
i
Atomtanker projekterad vid Götaverken
Projektet, fig. 1, avser ett tankfartyg om 65 000 tdw
med 30 000 hk axeleffekt. Det karaktäriseras av att
all överbyggnad ligger akterut och atomreaktorn
midskepps, 90 m från besättningen, ett avstånd som
anses betryggande om radioaktiva gaser trots alla
säkerhetsåtgärder skulle läcka ut från
reaktorrummet. Maskineriet har elektrisk kraftöverföring från
turbinerna i reaktorrummet till propellermotorerna
i aktra maskinrummet varigenom de utrymmen, där
de radioaktiva delarna finnes, kan väl avgränsas
från de utrymmen där personalen uppehåller sig.
Alla maskiner i reaktorrummet är fjärrmanövrerade
från akterskeppet. Turbinsystemet är starkt
förenklat för att kunna fjärrmanövreras vilket visserligen
ger en lägre verkningsgrad, men också ger fördelen
att man kan använda en kokarreaktor och direkt
användning av den i reaktorkärnan alstrade ångan
i turbinerna. Härigenom tjänar man igen vad som
förlorats genom förenklingen av turbinsystemet.
Dieselmotorer ger all hjälpkraft för hela
maskineriet. Eftersom det i många oljehamnar och kanaler
kommer att bli förbjudet att manövrera med
atomreaktorn finns hjälpmotorer och motorer för
manövrering inomskärs och i hamnar. De förstnämnda
har en effekt av ca 3 000 hk medan de senare är
på ca 5 000 hk. Farten i sjön blir 18 knop och
inomskärs 9 knop.
Naturligt uran kan ej användas eftersom vanligt
lätt vatten skall användas för ångframställningen.
Den valda storleken på kärnan i reaktorn, 24 t
uran, gör det möjligt att köra med ett mycket lågt
anrikat uranbränsle som endast håller 1 °/o U-235
eller alternativt med en svag plutoniumtillsats. En
charge räcker för 2,5 års normal drift.
Man tänker sig att varvet levererar fartyget med en
tom reaktor medan redaren sedan förser fartyget
med bränslet (uranet). Fartygets pris blir då troligen
10 o/o högre än ett konventionellt fartygs men ännu
är osäkerheten på denna punkt stor. Det högre priset
kompenseras dock av att lastförmågan blir större
än det konventionella fartygets. Vid gång runt Afrika
med olja till Nordeuropa är lastförmågan nära 10 °/o
större. Men redarens "bränslekonto" och hans "för-
säkringskonto" blir sammanlagda mycket högre än
för nuvarande fartyg. På dessa två poster kommer
man säkerligen fram till en kostnad som ligger 20%
över ett turbinfartygs och 60 ®/o över ett
dieselfar-tygs med tjockoljedrift.
Det projekterade fartyget visar i många avseenden
mycket gynnsamma egenskaper men kan ur
ekonomisk synpunkt ej konkurrera med fartyg av
konventionell typ. Det synes också osäkert om
reaktorns uranelement tillfredsställer de säkerhetskrav
som måste ställas på marina reaktorer. Detta är för
övrigt något som gäller samtliga hittills framförda
projekt och motiverar ännu så länge en reserverad
hållning till atomkraften för fartygsdrift. Projektet
är närmast att betrakta som underlag för ett
fortsatt arbete på att nå fram till ett ur såväl teknisk
som ekonomisk och säkerhetsmässig synpunkt
full-lödigt atomdrivet tankfartyg.
Projektet har utarbetats av civilingenjörerna Lars
Nordström och Jörgen Thunell (enl. AB Götaverken).
N Lll
Australisk färja med svenska motorer
Till en färja som byggs av State Dockyard,
Newcastle, för australiska regeringens räkning kommer
huvudmaskineriet att levereras av Nohab i
Trollhättan. Färjan har längden 113 m och bredden 18 m.
Den kan ta 400 passagerare, 550 bilar och 100 t
allmän last och är avsedd att trafikera rutten
mellan det australiska fastlandet och Tasmanien.
Huvudmaskineriet utgörs av två turboladdade
niocy-lindriga dieselmotorer, fig. 1, som vardera
utvecklar 4 300 hk vid 230 r/m. Wll
Fig. 1. Projekt
titi 65 000 t
atomtankfartyg,
utarbetat vid
Götaverken.
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 5 79
Fig. 1. 4 300 hk
dieselmotor på
provbädd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
