Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 37 - Pneumatisk fjädring för personbilar, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. (i. Luftfjäderkolv i olika lägen; A
normalbelust-ning, B full hoptryckning, C full återgång.
skaperna (fig. 7) skall i området på ömse sidor
om normalläget för kolven fjädringen vara
linjär, men utanför dessa områden skall kurvan
visa en stark progressivitet, självfallet med
successivt tilltagande och avtagande
fjäderkonstant utan tvära övergångar. Dessutom skall
hoptryckningen vara konstant, så att golvets
fria markhöjd icke ändras vid varierande
statisk belastning för bilen. Ytterligare ett
önskemål har kunnat förverkligas genom
luftfjäd-ringen: golvhöjden över mark kan tillfälligt
ökas med hänsyn till körning på steniga och
ojämna vägar, vid dikeskörning e.d.
För den ungefär oföränderliga
fjäderkonstanten c i området nära
normalbelastningslä-get (området A—B i fig. 7) gäller
n • p • A-
V
där ii är den polytropiska exponenten för luft,
p det absoluta lufttrycket, A den effektiva kolv-
arean och V luftvolymen. Förändringar av
luft-volymen i fjädern medför relativt stora
ändringar av fjäderkonstanten c (fig. 8) och för
att få den önskade fjädringskurvan (fig. 7) fick
man göra omfattande beräkningar av kolvens
och cylinderväggens profil.
Reglerdon för luftfjädersystemet
De amerikanska bilfabrikanterna använder
ungefär samma priciper för regleringen av
lufttrycken i fjäderkammaren men med något olika
utföranden. Huvuddelarna i systemet är
förutom luftfjädrarna en av bilmotorn eller en
elmotor driven kompressor, eventuellt
luftbehållare, nivåventiler (som håller konstant
hoptryckning), i vissa fall elektromagnetiskt
påverkade ventiler samt rörsystem. Rören är av
koppar och bör ha relativt stor innerdiameter
för att kunna överföra snabba tryckändringar
(fig. 9).
Vid varierande last (passagerare, bagage,
bränsle) samt även vid varierande
temperatur hos ytterluften måste tryckluft tillföras
eller bortföras från luftfjädrarna, vilket sker
genom nivåventiler med två reglerbara
munstycken för tryckluften. Genom denna luftreglering
kan bilgolvet hållas dels parallellt med
vägbanan och dels på ett bestämt avstånd från
denna. Nivåventilens munstycken påverkas genom
ett länksystem av den "ofjädrade massans"
rörelser relativt chassiramen, i vilken ventilen
är fastsatt. Med ett undantag (Chevrolet) är
nivåventilerna anbringade utanför
luftfjädrarna och har alltså relativt långa länkarmar. För
framfjädrarna används därvid en gemensam
nivåventil och för vardera bakfjädern en,
sammanlagt alltså tre. Chevrolets nivåventiler7 är
inbyggda i luftfjädrarna och luftmunstyckena
i dem regleras direkt av kolvens rörelser. I detta
fall har vardera framfjädern sin nivåventil men
av bakfjädrarna har endast den vänstra en
dylik ventil, som reglerar lufttrycket för båda
bakfjädrarna.
Endast tre nivåventiler krävs för att hålla
golvet parallellt med vägbanan vilket
förbilligar utförandet rätt betydligt, då
ventilkonstruktionen med länksystem är förhållandevis
komplicerad.
För några av General Motors-koncernens
fabrikat (Buické, Pontiac8 och Oldsmobile9) finns
en manuellt påverkbar luftventil för tillförsel
av extra tryckluft till fjädrarna för höjning
(upp till 10 cm) av bilgolvet vid besvärliga
vägförhållanden o.d.
I en del bilar finns solenoidreglerade ventiler
för kontroll av tryckluftutjämningen i systemet.
För detta ändamål har t.ex. Cadillac5 fyra
ventiler, anbringade parvis intill varandra i ett
gemensamt hus framtill på bilen (fig. 9). Det
ena ventilparet släpper fram tryckluft till eller
från nivåventilerna endast då en bildörr är
öppen eller tändningen är tillslagen. Den ena
ventilen reglerar tilloppet till nivåventilerna
den andra utloppet till yttre luften eller
återgången till tryckluftbehållaren. När dörrarna
Åi
Fig. 7. Kurva för luftfjäder för personbil, bakfjäder;
A—B oförändrad fjäderkonstant (Cadillac 1958).
TEKNISK TIDSKRIFT 1 958 963
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
